Читаем Авиация и космонавтика 2014 06 полностью

На Т10-1 в 1980 г. сменился ведущий инженер по летным испытаниям: место Р.Г. Ярмаркова, который перешел на готовящийся к началу испытаний Т10-7, занял его помощник Н.Ф. Никитин. На самолете продолжались полеты по программе определения ЛТХ, отработке СДУ, определению погрешностей доработанного экспериментального ПВД-27, изучению спектров обтекания, и отработке бортовых систем самолета. Параллельно на самолете осуществлялась программа выпуска летчиков. 7 февраля 1980 г. на самолете впервые самостоятельно вылетел летчик-испытатель ОКБ А.А. Иванов, одновременно с ним программу переучивания начал первый представитель ВВС – В.М. Чиркин. 25 декабря 1980 г. на Т10-1 впервые самостоятельно вылетел Н.Ф. Садовников. Всего в течение года на самолете выполнили 57 полетов.

Т10-3 на летных испытаниях


В.М. Чиркин, который был назначен ведущим летчиком-испытателем Су-27 от НИИ-8 МО на период проведения госиспытаний самолета, так вспоминает описываемые события: «В 1980 г. я совершил свой первый полет на самолете Су-27 (Т10-1). Готовили к полету меня специалисты ОКБ, а выпускал в полет B.C. Ильюшин. Подготовка к полету заключалась не только в изучении конструкции самолета, но и в отработке необходимых действий на моделирующих стендах в ОКБ и ЦАГИ.

При работе в ЦАГИ произошел курьезный случай. «Взлетев» и «начав маневрировать» на стенде я понял, что еле-еле справляюсь с «самолетом». Народ смотрит как я «летаю» на Су-21, а я в это время делаю оценку тем, кто придумал этот самолет. В конце концов, я с «аппаратом» справился и «посадил» его. Мнение, конечно, было отрицательным. К этому времени я еще не разговаривал с летчиками об особенностях пилотирования. На следующий день мне позвонили в гостиницу и сказали, что нужно приехать в ЦАГИ на повторную тренировку, так как оказалось, что коэффициенты в модели были заложены с ошибкой, и стенд не соответствует характеристикам опытного самолета. Времени до реального полета не оставалось, тем более у меня был веский довод – «если я на этом «Г» справился, значит на Су-27 полечу» как делать нечего». На этом Генеральный Конструктор и B.C. Ильюшин со мной согласились – дали «добро» на самостоятельный полет.

Первый полет был выполнен без особенностей и отзыв о нем был самый хороший. Такого приятного, гармоничного управления я не испытывал ни на одном самолете, на которых я летал ранее».

В 1981 г. на Т10-1 продолжили выполнение программы испытаний по оценке СДУ, изучению спектров обтекания крыла, и отработке отдельных систем самолета (новых колес КТ-156Д с углеродными тормозами, оценке светотехнического оборудования кабины и испытаниям ПВД-27). В мае на «единичке» впервые самостоятельно вылетели еще два летчика ОКБ — В.Г. Пугачев и И.В. Вотинцев. Кроме этого, самолет дважды (весной и летом 1981 г.) участвовал в показах авиатехники, устраиваемых в Кубинке для высшего руководства МО. В июле самолет перебазировали в Багерово (Крым), где на нем была произведена проверка надежности СДУ при воздействии на самолет полей ЭМИ высокой плотности.

Всего в течение года на самолете выполнили в общей сложности 78 полетов. К концу года на Т10-1 окончательно выработали первоначально установленный ресурс, последние полеты по программе испытаний выполнялись в январе 1982 г., после чего самолет был законсервирован, а чуть позднее списан с эксплуатации с налетом 202 ч в 249 полетах. В январе 1986 г. Т10-1 передали для пополнения экспозиции музея ВВС в подмосковном Монино.

На Т10-3 в 1980 г. также сменился ведущий: вместо В.П. Иванова, который перешел на Т10-12, ведущим инженером был назначен его помощник В.Е. Шлыков. Всю первую половину 1980 г. на самолете выполнялась заводская часть программы испытаний силовой установки с двигателями АЛ-31Ф. Параллельно на самолете готовились к выпуску новых летчиков: 28 февраля 1980 г. на Т10-3 в первый раз самостоятельно вылетел А.С. Комаров, который с этого момента активно подключился к программе испытаний самолета. В ходе полетов последовательно расширялась область исследованных режимов полета самолета и работы силовой установки. К апрелю 1980 г. на самолете достигли М=1,98 на высоте 12900 м (Vnp =1125 км/ч) и высоты полета 18650 м (при М=1,5). Дальнейшие работы по расширению ограничений режимов полета приостановили, в связи с тем, что по заключению ЦАГИ на М>2,0 были недостаточны запасы путевой устойчивости.

Летом 1980 г. на самолете впервые самостоятельно вылетели испытатели ВВС: 6 июня – B.C. Картавенко, а 19 июня – В.М. Чиркин. С 31 июля 1980 г. на Т10-3 официально началось выполнение зачетной части полетов по программе отработки силовой установки на этапе «А» ГСИ Су-27. Всего в 1980 г. по программе испытаний силовой установки на Т10-3 было выполнено 37 полетов. В конце года самолет доработали под установку специальных подбалочных килей, предназначенных для повышения путевой устойчивости на больших числах М, хотя сами кили на самолет пока не устанавливались.

Перейти на страницу:

Похожие книги