Авиация и космонавтика 2014 06

В 1981 г. на Т10-3 продолжили испытания силовой установки. В течение первого квартала по этой программе выполнили еще 16 полетов. Испытания самолета вели B.C. Ильюшин и А.С. Комаров, а 18 февраля 1981 г. первый самостоятельный вылет на Т10-3 выполнил Н.Ф. Садовников. В период с 20 марта по 9 апреля самолет участвовал в наземной части показа, устроенной на аэродроме Кубинка для высшего руководства министерства обороны, после чего на нем возобновились испытания. В середине мая, для продолжения программы расширения ограничений по скорости, на самолете установили подбалочные кили площадью по 2 м2 каждый, после чего началось дальнейшее «продвижение» по числу М до заданной величины М=2,35. Но с 16 июня самолет был вновь, более чем на месяц отвлечен для участия в показе, организованном в Кубинке для руководства страны, испытания возобновили лишь с 23 августа. По воспоминаниям В.Е. Шлыкова, «эта часть работы носила видимость «безделья». Для достижения высоких чисел М необходимо иметь высокую тягу двигателя, которая в большой степени зависит от температуры наружного воздуха. В результате, мы долго «искали» тропопаузу, и не летали, «ждали погоды». Начальство приезжает и спрашивает:«Почему не летаете? Погода ведь летная». Объяснить удавалось не всегда, в результате, иногда были вынуждены идти на поводу у начальства, и делать бесполезные полеты». 23 сентября А.С. Комаров в разгоне зафиксировал М=2,24, на этом этапе достичь большей скорости не удалось, с конца сентября полеты были приостановлены для доработок гидросистемы. В конце года А.С. Комаров выполнил на Т10-3 еще 3 полета по отработке газодинамической устойчивости двигателя. На этом основная часть программы испытаний силовой установки была завершена. Всего в 1981 г. на Т10-3 выполнили 51 полет.

Т10-3 на трамплинном комплексе

В 1982 г., с января по май на самолете выполнялись доработки под установку встроенной пушечной установки. 25 мая Н.Ф. Садовников выполнил облет самолета, после чего ему пришлось выполнить целую серию контрольных полетов на режиме «жесткая связь» СДУ. По словам В.Е. Шлыкова: «Шум пошел из-за того, что незадолго до этого в США на F-16 был случай отказа СДУ при стрельбе из пушки. У нас сразу «схватились за голову», и потребовали проведения контрольных испытаний. После перебазирования в Ахтубинск, программу испытаний начали со стрельб в тире. Обвешали весь самолет тензометрическими датчиками, определяли уровень вибраций. Но при стрельбе в тире акустика больше, а в воздухе – меньше. В полете же, мы понемногу добавляли длину очереди из пушки, и никаких проблем с СДУ у нас не было, хотя, конечно, уровень вибраций был довольно велик. РУД трясся так, что руку отбивало об обшивку самолета. А уровень ударных нагрузок на обшивке в районе среза ствола был такой, что она просто не выдержала, и треснула. В результате, самолет пришлось дорабатывать – из Москвы приехала бригада рабочих и установила на самолете здоровую стальную накладку из нержавеющей стали в районе пушки по правому булю».

В июле Т10-3 переориентировали для работ по корабельной тематике. Самолет перегнали из Ахтубинска в ЛИИ, а оттуда – в Саки (Крым), где к тому времени завершилась постройка первого варианта корабельного трамплина Т-1. Одновременно сюда же был перебазирован один из опытных самолетов МиГ-29, на котором летал А.Г. Фастовец. Именно он 20 августа 1982 г. на МиГ-29 выполнил первый взлет с трамплина Т-1. После серии тренировочных полетов, связанных с отработкой методики взлета на режиме полного форсажа и с т.н. «задерживающих устройств», 28 августа взлет с Т-1 на Т10-3 выполнил Н.Ф. Садовников. Кроме него, в программе испытаний Т10-3 по корабельной тематике участвовали: от ОКБ – В.Г. Пугачев и А.Н. Исаков, а от ЛИИ – В.Г. Гордиенко. Всего в период испытаний в Саки было выполнено 27 полетов, в т.ч. 17 взлетов с трамплина. 21 сентября 1982 г. Н.Ф. Садовников перегнал Т10-3 обратно в Ахтубинск, для продолжения испытаний пушечной установки. Их завершили в декабре 1982 г., всего в ходе заводских испытаний пушечной установки на самолете выполнили 21 полет со стрельбой, и настреляли 969 снарядов. А за весь 1982 г. на Т10-3 было выполнено 77 полетов.

В январе 1983 г. самолет перегнали в Москву. В ОКБ решили, что отныне самолет будет выведен из летной эксплуатации для использования в качестве наземной лаборатории, предназначенной для отработки средств корабельного базирования. В связи с этим, с февраля на нем начались доработки по установке специального гака для отработки посадки с зацепом за трос аэрофинишера. Естественно, что посадку по корабельному на Т10-3 никто выполнять не собирался – машина предназначалась только для отработки т.н. «наездов» на трос аэрофинишера. По окончании доработок 16 июня 1983 г. на самолете выполнили облет, после чего 23 июня А.А. Иванов перегнал машину в Саки. Этот полет стал 184-м с момента начала эксплуатации и последним в летной биографии Т1 0-3.