Авиация и космонавтика 2014 06

В конструкции перспективного стратегического самолета предполагалось реализовать последние достижения в области двигателестроения, авиационных средств поражения, систем обнаружения наземных целей и слежения за ними, а также средств снижения радиолокационной, инфракрасной и оптической заметности. Однако исходя из сроков передачи авиационного комплекса заказчику (2018 г., что предполагало начало летных испытаний самолета-демонстратора в 2011-2013 гг.), бомбардировщик неизбежно должен был создаваться на основе технологий 2010 г.: технические и временные ограничения просто не позволяют разработать сложный высокоскоростной и «наукоемкий» авиационный комплекс.

Отмечалось, что существующие в США в то время (конец прошлого десятилетия) авиационные радиопоглощающие покрытия были не способны работать на сверхзвуковых и гиперзвуковых скоростях. Однако реализация нового комплекса мер по снижению радиолокационной заметности (пусть и основанных на уже имеющейся технологии) несло, безусловно, наибольшую степень технического риска. При этом усилия разработчиков, в основном, были направлены на придание самолету радиолокационной малозаметности в широком спектральном диапазоне радиоволн и при различных ракурсах облучения. Получение малой радиолокационной сигнатуры должно было обеспечиваться при умеренных финансовых затратах и ограничениях по времени.

Проект бомбардировщика NGB фирмы «Нортроп Грумман»

Требовалось интегрировать комплекс мер по обеспечению радиолокационной скрытности в конструкцию силовой установки и совместить их с типажом конструкционных материалов, применяемых на самолете. При этом, по мнению американских специалистов, следовало тщательно избегать повторения ситуаций, подобных ситуации с самолетом В-2А, когда верхняя поверхность задней части крыла этого бомбардировщика, обдуваемая газами двигателей и подвергающаяся усиленным акустическим нагрузкам, быстро приходила в негодность.

Нужно сказать, что большая работа в направлении снижения радиолокационной заметности была проделана и в ходе создания таких авиационных комплексов, как F-22 или F-35. Однако эти истребители разрабатывались, в первую очередь, для уклонения от обнаружения РЛС противника, работающих в сантиметровом и дециметровом диапазоне, входящих в состав авиационных и зенитно-ракетных комплексов. Но и F-22, и F-35 относительно легко обнаруживаются в метровом диапазоне радиоволн. А вот самолет В-2А сохраняет уменьшенную заметность при облучении и длинноволновыми волнами. В то же время его характеристики скрытности в сантиметровом и дециметровом диапазонах, применяемых в радиолокационных станциях истребителей и ЗРК, несколько хуже, чем у тактических самолетов. По сравнению с этими авиационными комплексами новый бомбардировщик должен был оставаться малозаметным во всем диапазоне радиолокационного излучения РЛС, используемых и ПВО, и ВВС.

Параллельно с «пассивными» мерами по уменьшению ЭПР, на перспективном бомбардировщике планировалось применение и «активной» противорадиолокационной защиты, когда самолет генерирует ответное излучение, находящееся в противофазе излучению неприятельской РЛС и гасящее отраженный сигнал. Однако создание подобной системы, работающей в широком частотном диапазоне, представляется сложнейшей технической задачей и требует длительного времени.

Боевая живучесть перспективного бомбардировщика должна была обеспечиваться за счет сочетания технологии снижения радиолокационной заметности с комплексом самообороны, включающим управляемые ракеты класса «воздух-воздух» и «воздух-РЛС», использующие для целеуказания бортовую систему радиоэлектронной разведки. По словам офицера ВВС США Сайлера, одного из ведущих менеджеров программы NGB, «мы должны уметь вышибать двери» (т.е. осуществлять силовой прорыв ПВО противника). Следует заметить, что начиная с 1980-х гг. американцы при создании своих стратегических авиационных комплексов основную ставку делали не на «вышибание дверей», а на скрытность, отдавая в жертву технологии «стелс» все остальные основные характеристики бомбардировщика.

Таким образом, чисто американская идеология «все ради малозаметности» в США постепенно уступала место более гармоничному сочетанию технологии steals со средствами пассивного и активного радиоэлектронного противодействия противнику.

В ряде публикаций указывалось, что самолет NGB сможет использоваться и как платформа для размещения перспективного оружия направленной энергии (Directed-Energy Weapon – DEW). Спецоружие подобного класса, установленное на малозаметном бомбардировщике, способном проникать в хорошо охраняемое воздушное пространство и получающем целеуказание из космоса, по мнению американцев, теоретически могло бы использоваться не только для подавления ПВО и оптоэлектронных средств воздушного наблюдения противника, но и для поражения стартующих МБР наземного базирования или БРПЛ на активной фазе их полета, когда эти ракеты наиболее уязвимы.