Авиация и космонавтика 2014 06

При формировании аэродинамического облика NGB широко использовались уже имеющиеся наработки, берущие свое начало в 1980-х гг., когда создавался облик малозаметного бомбардировщика АТВ (В-2А) и получившие свое дальнейшее развитие в 1990-2000-х гг., когда в США развернулись работы по созданию дальних беспилотных разведывательных и боевых комплексов для ВВС и ВМС.

Так, на экспериментальном малозаметном БПЛА Боинг Х-45А для управления по курсу была применена система УВТ. Аналогичную систему управления вектором тяги фирма «Боинг» предложила в 2007 г. установить и на перспективном стратегическом бомбардировщике. Это позволило бы уменьшить потребность в аэродинамических исполнительных органах управления, что, в свою очередь, способствовало бы существенному снижению ЭПР самолета.

На ранних этапах программы перспективного бомбардировщика рассматривались и сверхзвуковые варианты самолета. На решение отказаться от сверхзвуковой скорости повлияли, в частности, сложности, которые могли возникнуть при создании силовой установки, одновременно обеспечивающей как возможность продолжительного скоростного полета, так и способность длительного барражирования с малой дозвуковой скоростью. Хотя научно-исследовательская лаборатория ВВС США AFRL (US Air Force Research Laboratory) осуществляла исследовательскую программу ADVENT (Adaptive Versatile Engine Technology) по созданию демонстрационного авиационного двигателя изменяемого цикла, которую предполагалось завершить в 2012 г., эти работы, по мнению министерства обороны, завершались слишком поздно для того, чтобы их результаты нашли практическое применение при создании «бомбардировщика 2018 года».

Фирма «Пратт Уитни» подготовила предложения по разработке для перспективного стратегического самолета силовой установки на основе бесфорсажной модификации серийного ТРДДФ F135, созданного для установки на истребитель F-35. В ряде источников называется и бесфорсажный вариант двигателя F119, устанавливаемого в настоящее время на истребителях F-22A. Однако его применение на самолете NGB представлялось менее вероятным, учитывая малую степень двухконтурности этого ТРДД.

Вероятно, следовало ожидать и предложения фирмы «Дженерал Электрик» варианта своего двигателя с изменяемым циклом F136, являющегося вариантом двигателя F120, в свое время созданного в рамках программы ATF и проигравшего конкурс ТРДДФ F119.

Вне зависимости от выбранного типа силовой установки для нового бомбардировщика, ВВС США требовалось, что бы эффективность сжигания топлива двигателем самолета NGB была на 35% выше, чем у нынешних дозвуковых ТРДД, установленных на малозаметных самолетах.

Беспилотные самолеты Х-47В и Х-45А (внизу)

При двухдвигательной силовой установке с суммарной тягой 24000-26000 кгс максимальная взлетная масса перспективного стратегического самолета должна была составлять величину порядка 90- 110т, что вполне согласовывалось с объявленными параметрами дальности и боевой нагрузки NGB. В этом плане ближайшим аналогом нового американского бомбардировщика, по всей видимости, стал бы британский самолет Авро «Вулкан».

Большое значение должен был иметь и практический потолок самолета NGB. Большая высота полета этого бомбардировщика призвана была устранить возможность его обнаружения по инверсионному следу (что стало проблемой для самолета В-2А), а также затруднить визуальный поиск цели истребителями противника.

Однако требовалось достижение разумного компромисса между хорошими высотными характеристиками (обеспечиваемыми, в первую очередь, малой удельной нагрузкой на крыло и высокой тяговооруженностью) и большой боевой нагрузкой, требующей увеличения относительной емкости грузоотсеков и утяжеления планера.

По мнению представителей ВВС США, бомбардировщик NGB должен был нести боевую нагрузку до 12700 кг на внутренней подвеске. Причем грузоотсек (или грузоотсекии) больших размеров должны были принимать в одном боевом вылете авиационные средства поражения различных классов и типов, служащие для борьбы с различными классами и типами целей. При этом утверждалось, что «требования малозаметности не будут играть существенной роли при выполнении бомбардировщиком части типовых боевых задач».

Это может означать лишь одно: при выполнении некоторых миссий бомбардировщик «в перегрузку» нес бы средства поражения и на внешних подвесках.

В состав вооружения самолета NGB должны входить как существующие (малозаметные дозвуковые КР типа JASSM, УПАБ типа JSOW и КАБ типа JDAM), так и перспективные крылатые ракеты, а также другие разрабатываемые или исследуемые в США авиационные средства поражения. Вероятно, одним из основных видов оружия бомбардировщика должны были стать гиперзвуковые (М=6,0-6,5) крылатые ракеты с дальностью 900-1200 км, которые предполагалось создать уже к концу 2010-х гг. на базе экспериментальной гиперзвуковой ракеты Х-51А.