Авиация и космонавтика 2014 10

Так как F-22A не имеет сколько-нибудь заметных преимуществ в характеристиках дальности по сравнению с истребителем F-15C, он вынужден, как и его предшественник, выполнять длительные полеты над Арктикой и Аляской с подвесными топливными баками (штатный вариант – два ПТБ по 2500 л). В результате "Рэптор" теряет свои преимущества в малозаметности и в крейсерском "сверхзвуке". Однако его боевой потенциал в роли истребителя ПВО все же значительно превышает аналогичный потенциал F-15C за счет гораздо более совершенного, мощного и помехозащищенного радиолокационного комплекса, способного обнаруживать цели типа Ту-95 на расстоянии более 300 км.

В конце лета 2006 г. на авиабазе Тиндалл (штат Флорида) прошла первая публичная демонстрация маневренных возможностей "Рэптора", организованная для узкого круга представителей американских СМИ. А спустя полгода прошла еще одна "PR-акция" с участием F-22A. На этот раз для большей наглядности наблюдение за "орлом-могильником в его родной среде" было организовано для одного из журналистов (корреспондента Aviation Week М. Фэби) из кабины двухместного истребителя F-15D, выступавшего в качестве машины сопровождения. Причем F-22A пилотировал не летчик-испытатель фирмы "Локхид Мартин", а один из строевых пилотов 27-й эскадрильи, прибывший с авиабазы Лэнгли, майор Ш. Энгер.

Из попавших в открытую печать впечатлений участников этого мероприятия известно, что пилотажные возможности F-22A были продемонстрированы на примере дозвукового разгона, а также классических фигур высшего пилотажа. "Рэптор", взлетев с полностью заправленными внутренними баками и достигнув высоты 4000 м, разогнался со скорости 460 км/ч до 935 км/ч за 20 с (при этом F-15D за это же время достиг скорости 926 км/ч). После этого истребитель выполнил "мертвую петлю", форсированную петлю с использованием УВТ и с установившейся перегрузкой в три единицы, а также классическую "кобру Пугачева".

Согласно комментариям, сделанным после этого полета командиром 27-й эскадрильи, к тому времени полностью укомплектованной истребителями F-22A, маневр "Кобра Пугачева", имеет, безусловно, зрелищный эффект. Однако он не задействовался летчиками "Рэпторов" при ведении маневренного боя. Хотя, по мнению американского пилота, применение этой фигуры высшего пилотажа "все же может быть полезным во время полета на малой высоте над пересеченной местностью, где может возникать необходимость резкого торможения самолета при возникновении препятствий по курсу движения".

По словам пилота F-15D, капитана Джейкоба, -успех (F-15) в ближнем бою с F-22 – в основном, дело везения. Я едва ли могу представить себе тот комплекс тактических приемов, который мог бы принести мне победу в таком бою. Такой вещи, как тактика сбивания "Рэптора" в ближнем бою, просто не существует-…

В СМИ, по опыту освоения "Рэпторов" в строевых частях, неоднократно отмечалось, что тяговооруженность этого истребителя при нормальной взлетной массе значительно превышающая единицу, обеспечивает F-22A "рекордно высокие разгонные характеристики". Утверждалось, что даже на максимальном режиме работы двигателей самолет F-22A превосходит по скорости истребитель F-15С, двигатели которого работают на режиме "полный форсаж" в том случае, когда оба самолета имеют на борту по восемь ракет класса "воздух-воздух" (у F-22A все ракеты располагаются в фюзеляже и фактически не влияют на его аэродинамику, тогда как у F-15 только половина УР размещается на "тангенциальных" подфюзеляжных узлах подвески, а остальные – подвешиваются под крыло).

F-22 в совместном полете с F-15

При этом форсажные камеры истребителей F-22A в ходе учебных "воздушных боев" задействовались, в основном, для обеспечения энергичного маневрирования.

Во время выполнения типовых упражнений F-22A, как правило, поддерживали скорость, соответствующую М=1,1 – 1,2, иногда увеличивая ее до соответствующей М=1,5 и более в течение всего полета над территорией "противника". По продолжительности сверхзвукового полета "Рэптор" в 3-6 раз превосходил любой американский истребитель четвертого поколения (т.е. мог летать с М>1 в течение более получаса).

Сверхзвуковая крейсерская скорость обеспечила F-22A существенные тактические преимущества. Более быстрый самолет обладал инициативой в бою, он мог по своему усмотрению выбирать дистанцию, направление и время нанесения удара по более медлительному противнику.