Авиация и космонавтика 2014 10

Подвижность "Рэптора" дополнялась его скрытностью, что значительно усиливало общий боевой потенциал этого истребителя. Малая величина ЭПР F-22A способствовала значительному уменьшению дальности его обнаружения радиолокационными станциями американских истребителей 4-го поколения (вплоть до величины, не позволявшей "противнику" осуществлять перехват внезапно "возникшей" быстролетящей цели). Низкая радиолокационная заметность F-22A (особенно в передней полусфере) в сочетании с его мощными средствами обеспечения ситуационной осведомленности, гарантировала летчику "Рэптора" возможность первым увидеть противника и первым нанести удар по самолету, не обладающему свойствами малозаметности.

По мере освоения F-22A строевыми летчиками ВВС США, самолеты этого типа стали все чаще выполнять дальние перелеты. Разумеется, не обходилось без летных происшествий. В частности, сбои в работе GPS и инерциальной навигационной системы стали причиной инцидента 10 февраля 2007 г., когда самолеты F-22A выполняли перелет с авиабазы Хикем (Гавайские острова) на базу ВВС США Кадена на о. Окинава (Япония). В перелете участвовали шесть самолетов типа "Рэптор". После пересечения 180-го меридиана (международной линии перемены дат) истребители неожиданно полностью лишились навигации и частично – связи. На базу ВВС США на Гавайях F-22A смогли благополучно вернуться, лишь визуально следуя за самолетами-заправщиками (имевшими более "консервативные" средства навигации). По итогам расследования этого происшествия выяснилось, что пересечение линии смены дат вызвало сбой в работе бортовых компьютеров F-22A.

18 февраля "Рэпторы" в ходе повторного 12-часового полета над океаном, все же достигли Окинавы. Этот перелет позже вдохновил ряд отечественных "специалистов" на смелые умозаключения о том, что коварные американцы скрывают истинную топливную эффективность истребителя F-22A, которая, в действительности, по всей видимости, превосходит соответствующий показатель специализированных самолетов-заправщиков. Огромные емкости для топлива, якобы, сформированные в планере "Рэптора", позволяют ему без посадок и дозаправок в воздухе преодолевать 6600 км, отделяющих Гавайи от Окинавы.

Однако в действительности все обстоит гораздо проще: американские тактически самолеты традиционно (еще с времен войны во Вьетнаме) совершают дальние трансокеанские перелеты в сопровождении летающих танкеров, которые и дозаправляют истребители керосином по мере надобности. В случае с перелетом "Рэпторов" в Японию, когда они потеряли ориентировку над просторами Тихого океана, сопровождавшие группировку истребителей самолеты-заправщики практически спасли шестерку F-22A, бортовые компьютеры которых постигло "массовое помешательство".

Первые крупномасштабные учения "Норзерн Эдж" (Northern Edge) с участием "Рэпторов" состоялись в мае- июне 2006 г. на Аляске. В них приняли участие 12 самолетов F-22A из состава 27-й эскадрильи 1-го истребительного авиационного крыла с авиабазы Лэнгли (штат Вирджиния), переброшенные на авиабазу Элмендорф (Аляска). В качестве противников "южан из Вирджинии" выступали истребители ВВС F-15C, а также "флотские" самолеты F/A-18C и F/E-18E/F. Это был первый прецедент длительного базирования подразделения F-22A на "чужом", недостаточно подготовленном северном аэродроме.

Следует сказать, что "Норзерн Эдж" – крупнейшие ежегодные учения, в которых принимают участие авиационные подразделения США. В ходе этих учений отрабатывается взаимодействие родов войск, осуществляется разработка совместных планов и обеспечивается координация действий. В 2006 г. в "Норзерн Эдж" приняло участие более 5000 военнослужащих, национальных гвардейцев и резервистов из ВВС. ВМС, корпуса морской пехоты и армии США, а также около 120 ЛА, в том числе F-15C/E, F/A-18C/E, ЕА-6В, F-16, В-2А, КС-135, Е-2 и Е-3 AWACS. В Аляскинском заливе военно-морская составляющая учений была представлена двумя крейсерами УРО и несколькими менее крупными боевыми кораблями.

Подготовка к перелету 12 самолетов 27-й эскадрильи на Аляску заняла два дня, а сам перелет на расстояние 5930 км длился 8 ч. Его обеспечивали два самолета-заправщика КС-10, на которых следовало 218 человек наземного персонала. Предварительно на авиабазу Элмендорф была переброшена специально подготовительная команда в составе 15 человек. Кроме того, грузовым автотранспортом и паромом на Аляску были доставлены 63 грузовых поддона с оборудованием и предметами материального снабжения эскадрильи, в том числе два запасных двигателя F119-PW-100. Как отметил командир 27-й эскадрильи подполковник У. Толливер, "это – нормальный объем перевозок при перебазировании 12-15 самолетов типа F-15. Он соответствует пяти рейсам тяжелых военно-транспортных самолетов типа С-17". Тогда же было объявлено, что к 2010 г., после отладки системы материального снабжения парка F-22A, перебазирование 24 самолетов этого типа на удаленный ТВД потребует всего семи рейсов "Глоубмастеров" III. Достигнут ли на практике этот уровень сегодня – неизвестно.