Авиация и космонавтика 2015 05

В общем, когда к маю 1942 г. большинство Р-40 154-го и 159-го ИАП полностью выработали моторесурс, рассчитывать на скорую поставку новых «Аллисонов» из-за границы, увы, не приходилось. Поэтому по инициативе комполка А. Матвеева в авиамастерских Ленинградского фронта (1-я авиаремонтная база 13-й ВА) была произведена уникальная (вряд-ли возможная где-нибудь кроме тогдашнего СССР) переделка Р-40 под советские авиамоторы М-105Р и П. По одним данным использовались силовые установки предназначенные для Пе-2, по другим данным – моторы М-105П от истребителей ЛаГГ-3 из задела, оставшегося после ликвидации завода №23, при этом работы якобы выполнялись, в т.ч. бывшими работниками этого завода (нельзя исключать, что использовали и оба типа двигателей).

М-105 имели меньшие, чем «Аллисоны» габариты и массу, что позволяло разместить их внутри штатных капотов почти без переделки последних. Это было удобно, поскольку армейская ремонтная база не располагала возможностями для проведения сложных жестяных работ. При установке мотора М-105 на Р-40 его несколько приподнимали, из-за чего для совмещения контуров кока с обводами мотора потребовалась установка переходного кольца. Образовавшаяся в результате этого под коком винта «губа» несколько ухудшила внешний вид и аэродинамику Р-40, при этом гребень воздухозаборника не использовался – воздух поступал через три отверстия в нижней части переходного кольца. Выхлопная система ставилась по типу ранних ЛаГГ-3. Максимальная скорость переделанных Р-40 (по результатам облета Р-40Е с М-105П и винтом ВИШ-61П) снизилась на 12 км/ч (с 477 до 465 км/ч), но, к примеру, продолжительность полета при этом наоборот увеличилась. Да и летали Р-40 после такой переделки вполне надежно. По разным данным подобным образом было переделано до 40 истребителей, большинство из которых были Р-40Е. Одновременно несколько «Томагавков» и «Киттихоков» (видимо для этого брали машины с значительными боевыми повреждениями) на той же рембазе переделали в учебные «спарки» с открытыми кабинами.

Переделанные Р-40 и «спарки» на их базе имелись на Ленинградском фронте, в оснащенных Р-40 154-м, 159-м, 191-м и 196-м ИАП и 964-м ИАП ПВО (в составе последнего воевал, например испанец А. Ариас), но ни в одном из полков они большинства не составляли и к зиме 1943-1944 гг. их на фронте практически не осталось. Кстати, единичные случаи переделки Р-40 (с двигателями «Аллисон») силами ремонтных баз в «спарки» имели место в 1942- 1944 гг. и на Севере (Карельский фронт и СФ), но сколько всего их было и что они собой представляли – неизвестно, поскольку не сохранилось не только фото, но даже толковых описаний.

Один из немногих сохранившихся снимков Р-40Е, переоборудованных под советский двигатель М-105П в авиамастерских 13-й ВА Ленинградского фронта, 1942 г.

Переоборудованный в двухместный фоторазведчик в авиамастерских 13-й ВА Ленинградского фронта Р-40К на испытаниях. 1944 г.

Интересно, что этот опыт был использован на Ленинградском фронте чуть позже – в начале 1944 г. в авиамастерских той же 13-й ВА один Р-40К (со штатным мотором «Аллисон») был переоборудован в двухместный фоторазведчик, с оборудованием позади места летчика второй, закрытой кабины для фотооператора и установкой между кабинами пилота и оператора фотоаппарата для плановой съемки (также в кабине оператора установили бомбовый прицел) – бензобаки были перенесены в крыло, а штатное вооружение демонтировано. Самолет испытывался в НИИ ВВС, где был отмечен неудовлетворительный обзор из кабины оператора, после чего этот Р-40К передали в строевую часть, где его дальнейшие следы теряются.

А 154-й ИАП с 7 марта 1942 г. участвовал в прикрытии частей 54-й армии, предпринявших очередную (как оказалось впоследствии – неудачную) попытку прорыва блокады Ленинграда.

С начала марта до середины апреля 1942 г. 154-й ИАП сбил до 38 самолетов противника (по советским данным). 12 марта 1942 г. 3 «Киттихока» и 2 «Томагавка» возглавляемые лично комполка атаковали пару «мессеров», при этом один Bf109F был сбит А. Матвеевым. А 14 марта 1942 г. 2 Р-40Е и 2 «Томагавка» (пилоты майоры Матвеев и Пилютов, капитан Чирков и лейтенант Гельфенбаум) встретили и атаковали над линией фронта пять пикировщиков Ju-87, прикрываемых четверкой Bf109F. Несмотря на то, что к немцам позднее подошло подкрепление из пяти Bf-109F, советские истребители встали в круг и 40 мин вели бой, при каждом удобном случае выходя в лобовые атаки. Немцы потеряли 2 Ju-87 (один «лаптежник» был сбит А. Матвеевым) и один Bf109F, а советские летчики сумели уйти без потерь. По итогам зимне-весенних боев несколько летчиков 154-го ИАП были награждены орденами, при этом А. Матвеев удостоился ордена Ленина, а 13 апреля 1942 г. стал подполковником.