Авиация и космонавтика 2015 05

В середине 1942 г., когда начала функционировать знаменитая трасса «АЛСИБ» (Фэрбенкс – Берингов пролив – Красноярск). Полностью боеготовые Р-40 попытались перегонять своим ходом по этому маршруту. Результат оказался разочаровывающим. Хотя Р-40 и были первыми истребителями, перегнанными по этой трассе, их двигатели оказались менее приспособлены к сибирским морозам, чем моторы Р-39, Р-63, А-20 или В-25 (подробнее см. ниже). Как следствие этого, с октября 1942 г. по март 1943 г. по «АЛСИБу» перегнали всего 49 Р-40К, при этом 5 машин этого типа было разбито при перегонке, а еще 15 сразу же потребовали ремонта разной степени сложности (в основном по части винтомоторной группы). В итоге, от перегонки Р-40 по северному маршруту отказались.

Р-40В/С

С июня 1942 г. и до конца 1944 г. основным каналом доставки Р-40 в СССР стал «южный маршрут». Разобранные истребители (не только Р-40) из США прибывали морем в оккупированый английскими и советскими войсками Иран, где собирались на авиасборочном заводе в г, Абадан, облетывались и затем перегонялись в СССР.

Специфика поставок определила и размещение учебных подразделений для переучивания на новую импортную технику. Первой такой частью стал 27-й запасной авиаполк, сформированный в августе 1941 г. и ориентированный исключительно на «Харрикейны» и Р-40. Размещался 27-й ЗАП на аэродроме Кадниково в 140 км от Вологды. В полк поступала, в основном, техника, прибывающая северным конвойным путем. В мае 1942 г. 27-й ЗАП был расформирован, переучиванием и формированием советских авиачастей на импортные типы истребителей (Р-40, Р-39 и «Харрикейн») начала заниматься 6-я запасная авиабригада размещенная в г. Иваново. При этом в 6-й ЗАБР формировались не только фронтовые, но и перегоночные авиаполки, а матчасть туда поступала не только с Севера, но позднее и с АЛСИБа. С осени 1942 г., после того как большая часть Р-40 начала поступать в СССР через Иран, переучиванием на Р-39 и Р-40 начали заниматься развернутые на территории Азербайджана 25-й ЗАП в г. Аджи-Кабул и 11-й ЗАП в Кировабаде.

Первые Р-40 появились на советско- германском фронте в ноябре-декабре 1941 г., на самых тяжелых его участках – под Москвой и Ленинградом.

Ккомандующий ВВС 8-й Армии генерал-майор А.П. Андреев, командир 154-го иап А.А. Матвеев и П.А. Покрышев

А.П. Андреев и А.А. Матвеев обходят стоянку самолетов 154-го иап

Комэск 154-го иап майор П. Покрышев на фоне Р-40Е комполка А. Матвеева. Лето 1942 г.

На Ленинградском фронте первыми получили Р-40 полки 39-й ИАД – 17-й, 154-й и 159-й. Из них наиболее знаменит 154-й ИАП. Командование полком 11 ноября 1941 г. принял майор Александр Матвеев (1910 г.р., в качестве комиссара эскадрильи и авиаполка воевал на Халхин-Голе и в Зимней войне с финнами, за что в 1940 г. был награжден двумя орденами Боевого Красного Знамени. В начале Великой Отечественной войны летал на МиГ-3). Личный состав полка тоже подобрался довольно опытный (многие пилоты имели летный стаж 3-10 лет и участвовали в войне с Финляндией). Именно в 154-м ИАП воевал будущий дважды Герой Советского Союза Петр Покрышев (2 победы во время «Зимней войны», к июлю 1942 г. имел на личном счету 11 личных и 7 групповых воздушных побед, а всего за время войны сбил 22 самолета противника лично и 7 в группе. С июня 1943 г. – командир 159-го ИАП) и Герои Советского Союза П. Пилютов, А. Чирков, Ф. Чубуков, А. Горбачевский.

В течении ноября 154-й ИАП осваивал Р-40В в 27-м ЗАП на а. Кадниково, а 26 ноября 1941 г., получив 20 «Томагауков-ll» (часть самолетов были «подержанными», уже полетавшими в RAF) полк вернулся на Ленинградский фронт, на аэродроме Подборовье. При этом приступить к боевой работе без проблем не удалось. Еще в запасном авиаполку пилоты и техсостав хорошо поняли, что импортная техника, мягко говоря, «не дружит» с русской зимой, тем более что все полученные 154-м ИАП «Томагауки» были в тропическом, африканском исполнении и несли желтокоричневый камуфляж с голубой окраской нижних поверхностей. На морозе замерзала гидросмесь и колеса шасси отказывались убираться или выпускаться, трескались пневматики колес, разряжались аккумуляторы, ломались шестерни приводов генераторов, лопались соты маслорадиаторов.

Р-40Е

Для ремонта радиаторов потребовался серебряный припой, которого в полку, разумеется, не было. А. Матвееву пришлось посылать по ближним деревням механиков для обмена на бумажные деньги или продукты еще ходивших в обращении серебряных монет выпуска 1920-х гг. Обмен оказался успешным, техника была отремонтирована, но особисты отправили по инстанции донос на комполка (якобы тот «своими самовольными действиями подрывал денежную систему СССР»). К счастью, эта «телега» осталась без последствий.