Авиация и космонавтика 2015 06

Б. Сафонов

Истребитель Р-40Е командира 2-го гиап подполковника Б.Ф. Сафонова. Северный флот, весна 1942 г.

Есть мнение, что гибель Б. Сафонова подорвала доверие личного состава 2-го ГИАП к Р-40, поскольку уже к августу 1942 г. полк почти полностью перевооружили на «Аэрокобры Мк.I», а отдельные Р-40Е, долетавшие во 2-м ГИАП до начала 1943 г., использовали для выполнения второстепенных задач. При этом, самым результативным асом полка, летавшим на Р-40Е по-видимому был старшина Бокий, имевший по состоянию на 1 января 1943 г. 5 побед.

При этом, с 1943 г. и до ноября 1944 г. (момента окончания активных боевых действий в Заполярье) на Р-40Е, к которым позднее прибавились Р-40К, Р-40М и P-40N, на Севере воевали 255-й, 78-й, 27-й, 53-й и 54-й ИАПы и 118-й ОРАП. Р-40 этих частей использовались в ПВО, сопровождали бомбардировщики и штурмовики, прикрывали конвои, летали на разведку и участвовали в бомбоштурмовых ударах. При этом, к примеру 78-й ИАП в 1944 г. использовал свои Р-40М-1 и Р-40К-15 для томпмачтового бомбометания по плавсредствам противника в порту Киркинес (Р-40 нормально брал 1 ФАБ-500 или 1 ФАБ-250 на подфюзеляжный узел подвески).

По непонятной причине такое положительное качество Р-40, как большая продолжительность полета, по достоинству оцененное при прикрытии конвоев на Севере, не было применено на Черном море. В 1941-1942 гг. во время активной борьбы за Крым и Севастополь ЧФ страдал как раз от отсутствия истребительного прикрытия для кораблей и транспортов, следующих из портов кавказского побережья в Севастополь и обратно – И-16, И-153, Як-1, ЛаГГ-3 и МиГ-3, базирующиеся на Кавказе и под Севастополем не могли прикрывать корабли на всей протяженности маршрута, чем и пользовались люфтваффе. Приходилось прибегать ко всякого рода дешевым и бесполезным импровизациям, вроде посылки для прикрытия транспортов и боевых кораблей ЧФ бомбардировщиков Пе-2. При этом, появление в ВВС ЧФ хотя бы полка Р-40 (при том что даже «Томагауки» имели нормальную дальность в 1100 км) могло если не переломить ситуацию, то хотя бы несколько облегчить положение со снабжением защитников Севастополя.

Летчик Шевченко из 191 -го иап на фоне Р-40К. Ленинградский фронт, 1943 г.

Р-40Е из 2-го гиап ВВС СФ, 1942 г.

Р-40К из 7-го ИАП ВВС ЧФ. На фото внизу видно что на капоте крайнего слева самолета нарисована не типичная для советских «Киттихоков» «акулья пасть», 1943-1944 гг.

Но, увы, в ВВС ЧФ Р-40К-10 и Р-40М-10 начали поступать только с апреля 1943 г., когда заработал «южный маршрут» ленд-лиза через Абадан. К этому времени Крым и Севастополь были уже давно потеряны, крупные корабли ЧФ в море практически не выходили, а общая обстановка на этом ТВД была не в нашу пользу. Именно Р-40 прикрывали лидер «Харьков» и эсминцы «Беспощадный» и «Способный» во время трагически закончившейся набеговой операции ЧФ (попытка обстрела Ялты и Феодосии) 5-6 октября 1943 г. И, хотя 6 октября 1943 г. над кораблями постоянно находилось до 10 «Китихауков», которыми было сбито 14 немецких самолетов (в основном Ju-87), они не смогли полностью сорвать авианалеты противника, что в сочетании с просчетами в разведке и в организации самой операции привело к последовательной гибели всех трех крупных боевых кораблей и гибели нескольких сотен моряков.

Тем не менее, «Киттихауки» (в мае 1943 г. на ЧФ было 19 Р-40, в декабре – 42 Р-40, а в январе 1945 г. -103 Р-40) довольно успешно использовались 7-м, 62-м и 65-м ИАП ЧФ, участвуя в част ности в налетах на Констанцу и Крым в 1944 г., а также в воздушном прикрытии Ялтинской конференции в феврале 1945 г. При этом черноморские Р-40 действовали, в основном как истребители сопровождения и штурмовики, а также выполняли функции ПВО.

Во флотской авиации на Балтике и Тихом Океане Р-40 практически не использовались, а из 360 Р-40 всех модификаций, поступивших в 1941-1945 гг. в ВВС ВМФ СССР в боях, по советским данным, было потеряно 66 машин, т.е. порядка 18% от общей численности.