Авиация и космонавтика 2015 06

Самолет наконец-то избавился от характерной «бороды» и показал на испытаниях максимальную скорость 675 км/ч. Он мог считаться одним из лучших истребителей мира, но в серийное производство не пошел. По летным характеристикам XP-40Q был сравним с истребителем «Мустанг», уже запущенным в крупносерийное производство. А два одинаковых самолета американским военно-воздушным силам были не нужны.

В статье использованы рисунки А. Чечина и фото М. Путникова

P-40N ( Kittyhawk IV)

Чертежи истребителей Р-40С и Р-40Е опубликованы в «АиК» №5/2015 г.

Авиационные программы Индии

По материалам авиасалона Aero India 2015

Продолжение. Начало см. в «АиК»№5/2015 г.

Михаил Никольский

Программа учебного тренировочного самолета IJT

Подобно программе истребителя «Теджас», разработка реактивного учебно-тренировочного самолета основной подготовки летчиков IJT (Intermediate Jet Trainer) началась в 1984 г. и не завершена по сию пору. Самолетом IJT планировалось заменить в ВВС Индии реактивные УТС HJT-16 «Киран». В конце 80-х годов разработку самолета IJT приостановили, но в 1997 г. данная программа стала для фирмы «HAL» одной из самых приоритетных. Фирма возобновила НИОКР в инициативном порядке на собственные средства. Первый полет прототип РТ-1 самолета HJT-36 «Ситара» (Sitara, звезда) выполнил 7 марта 2003 г. Второй прототип РТ-2 впервые поднялся в воздух годом позже. В 2005 г. один из прототипов был показан на авиасалоне в Ле Бурже. Ожидалось, что к концу первого десятилетия XXI века самолеты HJT-36 начнут поступать в ВВС Индии, чего однако, не произошло.

ВВС Индии выдвинули претензии к недостаточной тяговооруженности УТС. На прототипах стояли французские двигатели Турбомека-SNECMA «Ларзак» 04-С20 тягой по 1450 кгс. Выбор двигателей был сделан на ранней стадии проектирования самолета, исходя из расчетной полетной массы, но в ходе проектирования очень существенно возросла масса пустого самолета, в результате тяги двигателей «Ларзак» стало недостаточно. Вместо двигателя «Ларзак» приняли решение установить на самолет двигатель НПО «Сатурн» АЛ-55И тягой на максимальном режиме работы 1760 кгс. С НПО «Сатурн» подписали контракт на лицензионное производство отделением фирмы «KAL» в Корапурте 250 таких ТРДЦ. Поставки двигателей несколько раз откладывались, а первый ТРДД АЛ-55И фирма «HAL» получила только в декабре 2008 г.

Прототип РТ-1 с двигателями АЛ-55 выполнил первый полет 9 мая 2009 г. Летные характеристики самолета улучшились, но двигатель требовалось сертифицировать, а его межремонтный ресурс в 150 ч не удовлетворял заказчика, хотя разработчик двигателя обещал довести межремонтный ресурс до 600 ч.

УТС HJT-16«Киран»

Задержка с реализацией программы реактивного УТС была связана не только с проблемами силовой установки. Во время проведения авиасалона «Аэро Индия 2007» в феврале 2007 г. на прототипе РТ-1 при взлете открылся фонарь. Самолет сначала сошел с полосы и повредил правую консоль крыла, потом летчик восстановил управление самолетом, вернул его на ВПП, но теперь загорелся пневматик одного из колес. Это был первый, хотя и не последний инцидент с прототипом РТ-1. При выполнении рутинного испытательного полета 4 февраля 2009 г. летчику пришлось выполнить аварийную посадку с убранным шасси, повреждения получили нижняя поверхность фюзеляжа, крыло и шасси. Самолет снова отремонтировали, но реализация программы в очередной раз была затянута. В апреле 2011 г. летчикам пришлось катапультироваться из прототипа РТ-1; самолет разбился, а полеты РТ-2 приостановили. К аварийным ситуациям можно также отнести и самопроизвольное срабатывание катапультного кресла на прототипе РТ-2, когда самолет находился в ангаре.