Авиация и космонавтика 2016 03

Научиться можно всему, в том числе и обслуживанию систем спасения летчиков в аварийной ситуации, но на это требуется время и деньги. Потом, учиться желательно в молодом возрасте, чтобы некоторые операции при наступлении первых признаков склероза выполнялись на автомате. Склероз упомянут не только ради красного словца: техники компаний вроде "Lortie" - люди возрастные.

Требования к летчикам с одной стороны высочайшие, о чем говорилось выше, но с другой - переучивание на новый тип занимает совсем немного времени. Между тем, для летчика истребителя 4-го поколения, оснащенного "думающей" электроникой, освоение едва ли не антикварных самолетов представляет очень серьезную проблему. Однако на освоение "Кфира" отводилось всего 10-15 дней, за которые летчик выполнял десяток полетов. Посадка по приборам не отрабатывалась вообще. Для полетов по маршруту в ПМУ такого переучивания опытному пилоту достаточно, а вот для выполнения задач по предназначению и полетов в СМУ - вряд ли. Летчик "Кфира", кстати, не оборудованного инструментальной системой посадки, 6 марта 2012 г. пытался посадить самолет в условиях ниже установленного метеоминимума - результатом стала катастрофа. А пилоты "Хантеров" не смогли выполнить посадку в простых метеоусловиях...

Истребители "Кфир" окрашены по двум типовым камуфляжным схемам, однако цвета пятен камуфляжа отличаются. Опознавательных знаков истребители не имеют, но на килях нанесен логотип компании "АТАС". По бортам хвостовой части самолетов черной краской нанесены регистрационные номера; в FAA самолеты зарегистрированы в разделе экспериментальной авиации.

"АТАС" и ВМС США на протяжении нескольких лет "бодались" с Федеральной авиационной администрацией США (FAA) на предмет сертификации "Хантеров" и "Кфиров". Оба самолета в результате сертифицировали по разделу экспериментальной или шоу-авиации. FAA настаивала на сертификации по разделу коммерческих воздушных судов. Вдобавок, большинство самолетов "АТАС" прошло модернизацию, но ни один из них после доработки не был должным образом испытан!

Касательно "Хантера" FAA подготовила отчет "Hawker Hunter Airworthiness Certification", в котором отметила очень серьезные нарушения, связанные с эксплуатацией этих самолетов компанией "АТАС":

1. Не обеспечена безопасность полетов над населенной местностью, включая этапы взлета и посадки.

2. Не обеспечена безопасность полетов ночью.

3. Не обеспечена безопасность полетов по приборам (некоторые самолеты "АТАС" вообще не имеют необходимых для таких полетов приборов).

4. Не обеспечена безопасность полетов в условиях обледенения.

5. Не обеспечена безопасность полетов с буксируемыми мишенями.

6. Не обеспечена безопасность эксплуатации с мокрых ВПП.

7 Не обеспечена безопасность полетов с несимметричной подвеской под крылом.

8. Рекомендация по замене катапультного кресла не выполнена.

Отчет напоминает глас вопиющего в пустыне - компания "АТАС" продолжает свою деятельность, не обращая особого внимания на подготовленные FAA бумаги. Отчет, подобный "Hawker Hunter Airworthiness Certification" привел бы к немедленному прекращению полетов самолетов любой действительно гражданской компании США.

Самолеты А-4 "Скайхок" компании "Дракен" какое-то время летали в весьма необычной раскраске

Дракен Интернешнл

Компания "Дракен Интернешнл" основана в 2011 г. Ее штаб-квартира находится в Лэйкленде, шт. Флорида. Работает "Дракен" в основном в США, но постепенно распространяет свою деятельность и на Европу.

Основал компанию Джаред Исаакман, крайне разносторонний человек: банкир, филантроп, авиатор... В начале 2000-х гг. Исаакман обзавелся собственной пилотажной группой "Блэк Даймонд" (Black Diamond). Группа летала на шести L-39 и одном МиГ-17 Все самолеты были окрашены в бело-серо-черный камуфляж, опознавательные знаки - белые звезды. В интервью сайту "DefenseMedianetWork" Исаакман прямо сказал, что "Draken International" эволюционировала из пилотажной группы "Black Diamond".

По количеству самолетов "Дракен Интернешнл" является крупнейшей среди всех частных "агрессоров". На осень 2014 г. компания располагала 30 МиГ-21, 11 А-4К "Скайхок", девятью МВ.339 и пятью L-39. Кроме того, летом 2014 г. "Дракен" заключила контракт на прямую закупку 14 самолетов L-159E с опционом еще на 14 самолетов данного типа.