Авиация и космонавтика 2016 03

Компания в значительной степени ориентирована на работу в интересах третьих стран (Латинская Америка, Африка). В 2013 г. "TacAir" подготовила четырех летчиков-истребителей для ВВС Ботсваны. Курс обучения сверхсложностью не отличался: 26 часов академических занятий и девять полетов на SF-260TP. Однако в мае 2014 г. подготовка летчиков для ВВС Ботсваны была продолжена: африканцы выполнили практические пуски НАР с принадлежавших "TacAir" самолетов F-5B. Сегодня инструкторы "TacAir" работают в нескольких странах Африки, включая Ботсвану.

Су-27УБ (борт 31 и 32) "демилитаризированные" компанией "Pride Aircraft" и затем попавшие в "TacAir"

Tactical Air Defense Services (TADS)

Компания "TADS", подобно "TacAir", свою деятельность не афиширует. Основана она в 2001 г. опытными военными летчиками. "TADS" стала первой частной компанией США, получившей от правительства разрешение заниматься обеспечением боевой подготовки экипажей военной авиации. Штаб-квартира компании находится в аэропорту Грейсон Коунти, Денисон, шт. Техас. Так или иначе "TADS" связана с вышеуказанной компанией "TacAir". К примеру, единственный в США "Супер Тукано" (N314TG) в разных источниках одинаковой датировкой относят то к одной, то к другой компании.

Основные направления деятельности: тренировки по дозаправке в воздухе и на боевое применение, в том числе в условиях постановки электронных помех, а также проведение различных исследовательских, испытательных и экспертных работ.

Сведения о самолетном парке "TADS" крайне скудны. Сайт a4skyhawk.org (http://a4skyhawk.org/content/ tactical-air-defense-services) сообщает о якобы имеющемся у компании доступе к истребителям F-16 и F-5 ВВС США, равно как о возможности выполнения работ на самолетах Ил-78, МиГ-17 и Су-27! Со 100% уверенностью можно говорить о наличии в "TADS" одного самолета TA-4J, купленного в 2006 г. у компании "Aerogroup", и упомянутого выше "Супер Тукано".

В мае 2010 г. компания "TADS" арендовала сроком на один год у компании "Air Support Systems LLC" пару заправщиков Ил-78 и два Ил-76 в противопожарном варианте. "TADS" надеялась использовать Ил-78 как для тренировок экипажей самолетов по дозаправке в воздухе, так и по прямому назначению - для дозаправки боевых самолетов в ходе выполнения реальных заданий. Ил-76 предполагалось применять для тушения пожаров на территории США. Глава "TADS" Алексис Корбут заявил, что аренда "этих специальных русских самолетов поможет "TADS" занять значительную нишу на быстро расширяющемся рынке предоставления коммерческих услуг военной авиации, тушения пожаров с воздуха и обслуживания месторождений углеводородов".

Ил-78 (зав. №0083485558) был куплен на Украине в 2005 г. американской компанией "North American Tactical Aviation" (NATA) из Ньюарка. Компания "NATA" зарегистрирована по тому же адресу, что и "Air Support Systems LLC". Очередная загадочная компания, сайт которой (http://www.nata-inc.com/

) осенью 2015 г. на запросы не отвечал. В американских бизнес-справочниках имеется любопытная информация, об услугах, оказываемых данной компанией: "NATA специализируется на авиационных тренировках и эксплуатирует самолеты Ил-76, Ил-78, L-39, МиГ-21, МиГ-29 и Су-27", очень похоже на ассортимент услуг компании "TacAiг" образца 2009 г.

"NATA" (или "Air Support Systems LLC") рассчитывала заключить контракты на дозаправку самолетов вооруженных сил США или других стран и начать работать также как ведущая западная коммерческая компания "Омега", предоставляющая военным услуги по дозаправке в воздухе. В 2004-2005 гг. ВМС США начали искать замену заправщикам KC-135R, у которых истекал ресурс. Флот не исключал возможности замены КС-135 "частными" Ил-78, так как экипажи самолетов авиации ВМС США приобрели некоторый опыт работы с такими самолетами на американо-индийских учениях, проходивших на Аляске в 2004 г. В СМИ сообщалось, что именно американский флот профинансировал в 2005 г. закупку на Украине двух Ил-78. Планировалось, что эксплуатация Ил-78 в интересах американской морской авиации должна была начаться 1 сентября 2006 г. Этого не произошло. Стать второй "Омегой" у "TADS" не вышло.

Ил-78 получил сертификат летной годности FAA в 2005 г. и регистрационный номер N78GF. На протяжении четырех лет вокруг самолета шла не очень понятная и не сильно интересная с точки зрения практического использования самолета финансово-юридическая возня. В 2010 г. по одним данным Ил оказался у "TADS", по другим - его купила компания "Тетсо Industries". В 2012 г. владельцем Ил-78 с регистрацией N78GF значился Банк оф Юта из Солт- Лэйк-Сити. Город Солт-Лэйк-Сити расположен в штате Невада, как и авиабаза Нэллис...

Второй американский Ил-78 был куплен также на Украине. В Региональный аэропорт северного Техаса (бывшая авиабаза ВВС США Перрин), его перегнал в мае 2006 г. из Киева украинский экипаж. Этот заправщик увязывают и с компанией "TADS".