Авиация и Космонавтика 2016 08

- этап III: сборка двигателей из на 100% российских комплектующих; разборка комплектующих, дефектация, сборка, испытания;

- этап IV: сборка двигателей с использованием комплектующих российского и индийского производства; разборка, дефектация, сборка, испытания;

- этап V: сборка двигателей с увеличенной долей комплектующих индийского производства; разборка, дефектация, сборка, испытания.

Для 222 Су-30МКИ планировалось изготовить 410 двигателей АЛ-31ФП. На передачу технической документации и подготовку производства отводился срок с января 2002 г. по июль 2007 г.

Задержки с передачей технической документации по двигателям АЛ-31ФП и подготовке их производства в Индии составили от двух до четырех лет. Полностью данный этап программы был выполнен в 2014 г. Так, документацию по системе изменения вектора тяги передали не в III квартале 2004 г., а в I квартале 2007 г., серьезные проблемы возникли и с освоением производства комплектующих двигателя в Индии.

Производство двигателей АЛ-31ФП в 2004-2013 гг.

Финансовый год	Этап 1	Этап II	Этап III	Этап IV	Этап V	Всего
2004-2005	4	-	-	-	-	4
2005-2006	2	15	1	-	-	18
2006-2007	8	10	2	-	-	20
2007-2008	15	10	5	-	-	30
2008-2009	-	19	18	-	-	37
2009-2010	1	28	19	-	-	48
2010-2011	8	19	8	-	-	35
2011-2012	-	-	1	5	-	6
2012-2013	-	6	-	7	-	13
Всего	38	107	54	12	-	211

Программу организации производства двигателей АЛ-31ФП в Индии нельзя назвать успешной. Так, в 2013 г. фирма «НАЬ> должна была сдать 106 двигателей по этапам IV и V, а сдала только 12 по этапу IV и ни одного по этапу V.

В лицензионном производстве истребителей Су-30МКИ задействовано пять заводов фирмы «HAL». Завод в Корапуте собирает двигатели АЛ-31ФП. На заводе в Хайдерабаде ведется изготовление и сборка РЛС Н011М и другого радиооборудования. В Лакхнау выпускаются различные бортовые системы, включая электрическую и кислородную, а также топливные насосы. За производство прицельно-навигационного оборудования отвечает завод в Корве. Окончательная сборка Су-30МКИ и интеграция всех бортовых систем ведется на заводе в Нашике. В 2010 г. на заводе «HAL» в Нашике работало порядка 5500 инженеров и рабочих, а также около 300 российских специалистов.

В 2014 г. из примерно 43 000 позиций из номенклатуры деталей для Су-30МКИ в Индии изготавливалось 31 500. Впервые в истории индийского авиапрома при выполнении столь сложного и ответственного контракта к работам привлекалось большое количество субподрядчиков, не имеющих отношения к «HAL». На долю сторонних индийских производителей приходится примерно 10 000 позиций.

Первый комплект ПГО изготовили на заводе отделения «Dynamatic Aerospace» фирмы «Dynamatic Technologies Limited» в Бангалоре весной 2006 г. Затем этот завод, помимо ПГО, наладил производство из российских материалов килей и всех поверхностей управления, включая щиток воздушного тормоза и носки крыла.

Корпорация «Иркут» завершила оговоренную контрактом поставку комплектов для сборки Су-30МКИ в 2015 г., всего поставлено 222 комплекта.

Как уже упоминалось ранее, в декабре 2012 г. был подписан контракт на поставку 42 самолетов. Речь идет об улучшенных Су-30МКИ «Супер 30» с новой РЛС с АФАР (Фазатрон «Жук-АЭ»), новыми бортовыми вычислителями, модернизированной аппаратурой РЭБ. Российские источники в 2012 г. называли сумму контракта в 1,6 млрд, долл., газета «Хиндустан Таймс» приводила цифру 3,023 млрд. долл. На начало 2016 г. в отношении технического облика «Супер Сухого» в открытой печати точная информация отсутствовала, в то время как разного рода домыслов и спекуляций хватало. Также нет ясности и с местом производства самолетов - очень вероятно, что машины этой партии будет строить корпорация «Иркут». О росте стоимости Су-30МКИ в Индии не писали только ленивые, обвиняя в увеличении издержек Россию. Неожиданно выяснилось, что перенос постройки самолетов из Индии в Россию может дать экономию в несколько миллионов долларов на самолет!

Итак, в общей сложности Индия заказала 272 истребителя-бомбардировщика Су-30МКИ. Изначально завершить выполнение контракта на поставку всех 272 заказанных истребителей Су-30МКИ намечалось в 2016-2017 гг., но в 2014 г. срок окончания поставок ожидался не ранее 2019 г. Стоимость одного самолета возросла с 30 до 75 млн. долл.

Назначенный ресурс Су-30МКИ составляет 25 лет или 6000 летных часов; за этот период самолет должен трижды пройти капитальный ремонт в заводских условиях. Ремонт Су-30МКИ налажен на заводе «HAL» в Нашике. Первый отремонтированный Су-30МКИ (SB027) передали ВВС Индии 9 января 2015 г. Срок до очередного капитального ремонта - 14 календарных лет или 1500 часов налета.