Авиация и космонавтика 2017 № 02

Из средств ПВО Вооруженные Силы Монголии к середине 2000-х гг. располагали лишь двумя сотнями 23-мм ЗУ-23-2 и небольшим количеством ПЗРК «Стрела» и «Игла» почтенного возраста (общее количество ПЗРК в ВС Монголии оценивается западными экспертами в 200-250 шт.).

МиГ-21ПФМ ВВС МНР, сохраняющийся в военном музее в Улан-Баторе. Фото 2005-2010 гг.

Отдельная тема - стационарные средства ПВО. После вывода советских войск в Монголии числилось два «ракетных полка ПВО», однако по своей фактической численности это были скорее дивизионы, располагавшие в общей сложности не более чем 20-25 ПУ ЗРК С-125 «Печора», основная масса которых еще с 1980-х гг была сосредоточенна для прикрытия Улан-Батора и крупнейших авиабаз.

К 2010 г., из-за обвального ветшания матчасти, эти полки превратились, по сути, в отдельные батареи. При этом лишь недавно минимум одна батарея монгольских С-125 была модернизирована при помощи белорусских и российских специалистов, с переоборудованием в мобильный вариант «Печора-2М» на колесном шасси МЗКТ-8021 с колесной формулой 6x6. Точно неизвестно сколько именно ПУ было переделано в этот вариант, во всяком случае, в военных парадах в Улан-Баторе в 2014-2016 гг. участвовало от силы по 2-4 «Печоры-2М», такое же количество этих систем демонстрировалось и на последних учениях ВС Монголии. При этом в большинстве доступных справочников обозначено, что весь наличный боезапас монгольской ПВО составляет всего-навсего 75 ракет для ЗРК С-125 и эти ракеты явно перележали все сроки хранения.

Закупать ЗРК последнего поколения монголам не позволяет ограниченный военный бюджет, хотя подобные планы (например, в отношении закупки в РФ ракетно-пушечных комплексов «Панцирь») у руководства ВС Монголии были.

Не лучше сложилась и ситуация с ВВС. Уже в 1994-1997 гг. все наличные МиГ-21 (8 МиГ-21ПФМ и 2 МиГ-21УС/УМ) ВВС Монголии, чьи боевые возможности все более стремились к нулю, прекратили полеты и, по причине выработки ресурса, а также отсутствия финансов и собственной технической базы для ремонта, были выведены в резерв. С 1998-1999 гг. они официально числились на хранении на а. Налайх - к этому времени это была единственная действующая авиабаза ВВС Монголии, на остальных военных аэродромах сохранились, в лучшем случае, армейские караульные комендатуры. При этом лишь часть (по-видимому машины, имевшие наибольший остаточный ресурс) МиГов первое время была укрыта в железобетонных ангарах-укрытиях, построенных в свое время для МиГ-27 советского 266-го АПИБ, а большинство просто оставлено тихо догнивать на краю аэродрома.

МиГ-21ПФМ ВВС МНР, сохраняющийся на постаменте у авиабазы Налайх. Интересно, что в 2008 г. самолет имел такой же красный бортовой номер «137» как и МиГ-21ПФМ из Улан-Батора, но этот экземпляр имел подвешенные под фюзеляжем ПТБ и блоки НУРС под крыльями, в отличие от улан-баторского. К 2012 г. (фото внизу) этот МиГ-21ПФМ зачем-то переставили в другое место и на другой, более низкий постамент, перекрасив в камуфляж с нанесением новой эмблемы ВВС (или единственной авиабазы) ВВС Монголии. При этом подвески на нем сохранились

Монгольские Ми-24Д на авиабазе Налайх. Фото 1998-2010 гг.

Интересно, что, начиная с середины 1990-х гг. эксперты из США и стран НАТО неоднократно устраивали в СМИ скандалы вокруг этих МиГов, утверждая что Минобороны Монголии продало все или часть своих МиГ-21ПФМ в Северную Корею. Однако прямых доказательств продажи истребителей в КНДР предъявлено не было, тем более что, судя по фото начала 2000-х гг., десяток монгольских МиГ-21 в состоянии, далеком от летной кондиции, продолжали стоять на а. Налайх.

До 2014 г. во всех справочниках монгольские МиГ-21 продолжали числиться «находящимися на хранении» или «на консервации», но в 2015-2016 гг. они вдруг начисто пропали из соответствующей статистики. Видимо, последние машины этого типа ВВС Монголии были окончательно утилизированы. В настоящее время сохранилось всего два монгольских МиГ-21ПФМ - один в военном музее Улан-Батора, а второй на постаменте, неподалеку от авиабазы Налайх, причем это самолеты, выведенные из эксплуатации по техническим причинам еще в 1980-е гг.