Авиация и космонавтика 2017 № 02

Надо напомнить, что за двадцать предыдущих лет Забайкалье для советского Генштаба превратилось во второстепенный театр военных действий, где к концу 1960-х гг. уже не было ни серьезных мехчастей, ни должного количества авиации (в 1950-е гг. части ЗабВО многократно сокращались с полным расформированием или превращением в кадрированные). Для отражения возможного китайского наступления (после конфликта на о. Даманский в марте 1969 г. такое развитие событий считалось весьма вероятным) потребовалась переброска на Дальний Восток резервов из европейской части СССР (видимо, впервые с момента окончания войны в Корее в 1953 г.).

На территории МНР пришлось вновь разворачивать 39-ю Общевойсковую Армию со штабом в Улан-Баторе. 39-я ОА включала 5 дивизий сухопутных войск (в т.ч. две танковых) и две авиационные дивизии из состава 23-й ВА (одну истребительную и одну истребительно-бомбардировочную). К началу 1980-х гг. советские ВВС использовали 5 аэродромов на территории МНР - Дзунбаян, Налайх, Мааньт (другой вариант названия - Мониту), Чойбалсан и Чойр-2 (Чойрен). Непосредственно в Монголии базировались четыре советских авиаполка - 104-й ИАП (Миг-21бис/УМ, Мониту), 266-й АПИБ (Миг-27К/Д, Налайх), 43-й АПИБ (Су-17М, позднее Су-17М-3, Чойбалсан) и 126-й ИАП (Миг-23, Чойр-2) а также вертолетные и транспортные авиачасти. Кроме того, помимо армейских средств ПВО, Советская Армия развернула на территории МНР несколько дивизионов ЗРК С-75 и С-125 и дополнительные РЛС.

ВВС МНР в этот период прошли очередной этап модернизации с целью повышения боевых возможностей. Отдельная истребительная аэ на а. Налайх к началу 1970-х гг. получила 12-15 перехватчиков МиГ-21ПФМ и МиГ-21УС и УМ (по другим данным всего ВВС МНР было передано 8 МиГ-21ПФМ и не менее трех МиГ-21УС/УМ. Некоторые западные авторы писали о возможном наличии в ВВС МНР МиГ-21бис/СМ/СМТ, но какими-либо документами и фото эта информация не подтверждается), а вертолетный отряд ВВС МНР начал перевооружение на Ми-8Т (всего, по разным данным ВВС МНР получили 12-15 вертолетов этого типа, в числе которых были машины в салонном исполнении).

Ан-24 авиакомпания MIAT Mongolian Airlines. Улан-Батор, 1970-е гг.

Экипаж «Союза-39» - В. Джанибеков и Ж. Гуррагча

МиГ-17 ВВС МНР

Старшие офицеры ВВС МНР и СССР осматривают МиГ-17 ВВС МНР во время инспекторской проверки. Предположительно авиабаза Налайх, конец 1950-х гг.

МиГ-17 ВВС МНР на авиабазе Налайх. Конец 1960-х гг.

После китайско-вьетнамской войны 1979 г. части 39-й ОА в МНР были в очередной раз усилены поставками дополнительной техники и переброской новых резервов.

В рамках этого усиления вертолетный отряд ВВС МНР решили превратить из транспортного в транспортно-боевой (подобно советским ОВПБиУ - отдельным вертолетным полкам, боевым и управления), дабы в случае начала войны с КНР монголы имели дополнительные возможности для уничтожения многочисленных китайских танков. Для этого в начале 1980-х гг. ВВС МНР было передано 11-15 боевых вертолетов Ми-24Д. Теперь вертолетный отряд (в некоторых источниках именуется полком) ВВС МНР имел эскадрилью транспортных Ми-8Т и эскадрилью вертолетов огневой поддержки на Ми-24Д. Западные авторы писали, что монголы могли получить до 40-45 Ми-24, но это представляется явным преувеличением и не подтверждается более поздними данными из монгольских источников.

Тем не менее, начало 1980-х гг. запомнилось монголам не только повышением градуса военного противостояния с Китаем, но и еще одним знаменательным событием - Монголия заполучила место в числе космических стран. С 23 по 30 марта 1981 г. на околоземной орбите побывал первый (и на данный момент единственный) монгольский космонавт Жугдэрдэмидийн Гуррагча. Интересно, что отобранный 8 Центр Подготовки Космонавтов в 1978 г. в качестве космонавта-исследователя капитан Гуррагча был не летчиком, а авиационным инженером (на момент отбора в ЦПК был инженером по авиационному оборудованию в отдельной и единственной истребительной аэ ВВС МНР).

Это был восьмой полет иностранных космонавтов, осуществляемый в рамках международной программы «Интеркосмос», при этом на корабле «Союз-39» в качестве командира с Ж. Гуррагчой летел полковник Владимир Джанибеков, для которого это был уже второй полет на станцию «Салют-6». И, хотя сам факт полета в космос монгола вызвал в нашей стране массу шуток и анекдотов, Гуррагча справился со всеми задачами не хуже прочих зарубежных участников программы «Интеркосмос».