Авиация и космонавтика 2017 № 02

В представленном с докладной запиской проекте постановления Комитета Обороны предлагалось выпустить войсковую серию из 25 самолетов И-28. Вместе с этим планировалось перевести весь конструкторский отдел В.П. Яценко на завод «Саркомбайн» с целью более успешного освоения машины в серии. В свою очередь НКАП обязывался на самолетах войсковой серии добиться улучшения тактико-технических данных до указанных в постановлении КО при СНК СССР от 29 июля.

Приказом НКАП №403 от 7 декабря 1939 г. В.П. Яценко был назначен главным конструктором завода «Саркомбайн». На саратовский авиазавод до 15 декабря требовалось откомандировать всех работников отдела №3 и опытного производства, всего 65 человек, а также шесть специалистов завода №81, принимавших участие в строительстве истребителя И-28. Кроме этого приказом регламентировался порядок перевода и организации ОКБ на заводе «Саркомбайн».

Однако вскоре приказ №403 аннулировали, а 9 декабря его номер присвоили другому приказу. Видимо это было связано с тем, что на перевод коллектива В.П. Яценко в Саратов не было соответствующего решения Правительства. Вместе с этим в декабре завод «Саркомбайн» получил устное указание НКАП о подготовке производства к серийному выпуску истребителей И-28. Для согласования вопросов в январе 1940 г. в Саратов командировали главного конструктора В.П. Яценко, который вернулся в Москву утром 9 февраля.

За время отсутствия Владимира Панфиловича в столице в НКАП завершились кадровые перемены. Вместо М.М. Кагановича наркомом назначили А.И. Шахурина. Его первым заместителем стал П.В. Дементьев, заместителем по опытному самолетостроению - А.С. Яковлев, а по опытному моторостроению - В.П. Кузнецов.

Новое руководство авиационной промышленности с усердием взялось за решение накопившихся в наркомате проблем. Особое внимание уделялось строгому соблюдению установленных Правительством сроков испытаний новой авиационной техники. В то же время сроки выхода второго опытного экземпляра И-28 из ремонта затягивались.

По решению Правительства «дублер» требовалось передать на испытания 15 января 1940 г. и завершить их в течение месяца. Однако заводу №81 необходимо было не только отремонтировать самолет, но и установить на него мотор М-88 с синхронизаторами, заменить макетное вооружение боевым и отстрелять его, а также перевести машину на лыжное шасси. Также требовалось внести изменения в маслосистему в связи с установкой 9-дюймового радиатора, который разместили вверху передней части фюзеляжа. Все это требовало пристального внимания не только со стороны директора завода и главного конструктора, но и со стороны руководства 1-го ГУ НКАП с тем, чтобы оперативно устранять возникающие проблемы.

Второй экземпляр истребителя И-28 с мотором М-88 на государственных испытаниях. НИИ ВВС КА, апрель-май 1940 г.

Разрешение на установку мотора М-88 было получено 23 декабря 1939 г., а 7 января следующего года с завода №167 прислали лыжу для проведения статиспытаний. Первый комплект лыж, и то лишь для примерки, прибыл 11 января, но через пять дней его пришлось отправить обратно для доработки. Летный экземпляр лыж завод №81 получил только 24 января. К этому времени на машине завершили установку стрелкового вооружения, в связи с чем дальнейшую работу организовали в две смены: днем отстрел пулеметов, ночью подгонка лыж. В последний день января с завода №167 прибыл второй комплект лыж.

Так как отработка вооружения отодвигала начало летных испытаний, то 3 февраля из 1-го ГУ НКАП поступило распоряжение его доводку прекратить, а машину готовить к полету. На следующий день «дублер» предъявили военпреду. При осмотре было выявлено 50 дефектов, для устранения которых потребовалось три дня. больше всего проблем вызвала правая амортизационная стойка: потребовалось сменить 5-6 колец, чтобы она перестала травить. Кроме этого на 48-м подъеме заело ось лыжи. Пришлось первый комплект лыж снять и подогнать второй. Однако на 25-м подъеме история повторилась. В итоге лыжи пришлось переделывать.

8 февраля П.М. Стефановский выполнил первую рулежку. Опробовав машину втечение 18 минут при 1300-1500 об/мин летчик особых замечаний в части поведения машины не высказал, но отметил, что по состоянию аэродрома и погоды вылететь в ближайшие дни нельзя - из-за рыхлого снега оторвать машину от земли весьма проблематично. Чтобы не тратить время впустую, было принято решение вновь заняться доводкой вооружения. 10 февраля И-28 поставили в тир, где в течение двух дней отлаживали работу пулеметов. Наибольшие проблемы вызвали крупнокалиберные БСы (неотход частей в заднее положение), а также неудачное размещение синхронизаторов на моторе. Для отладки БСов пришлось вызвать представителя Тульского оружейного завода.