Авиация и космонавтика 2017 № 02

В связи с ограниченным боевым радиусом действия[⁴ Максимальная дальность полета без ПТБ с макс. нагр. - 8 X ФАБ-500 и 2 X Р-60 - 490 км. Макс, перегоночная дальность с 4 X ПТБ-800 - 2000 км. Тактический радиус с 4 X ФАБ-250 и 2 X Р-60 (время нахождения над целью = 10мин.) на Н=200 м, Vnp=600 км/ч - 165 км; на Н=7000 м, Vnp=650 км/ч - 295 км. - прим, автора], полёты практически всегда выполнялись с двумя подвесными топливными баками по 800 литров, двумя блоками Б-8 (по 20 неуправляемых ракет С-8 различных модификаций) и боекомплектом к пушке АО-17А (250 снарядов). Остальные варианты подвески выбирались в соответствии с боевым распоряжением или своим решением (руководящего состава эскадрильи). Обычно это были 2 или 4 авиабомбы калибра 250 или 500 кг (тип боеприпаса определялся характером цели). Использовались и НАР С-25 и С-24, а также разовые бомбовые кассеты (РБК) и контейнеры малогабаритных грузов универсальные (КМГУ). КМГУ чаще всего применялись для минирования. Вылеты на минирование выполнялись составом звена, ведущая пара выполняла минирование, а ведомая в районе минирования обычно располагалась выше и выполняла функции прикрытия. Минирование производили с высоты 400 метров над заданным районом на отрезке длиной 2 - 2,5 километра. Нередко для прикрытия выделялось истребительное сопровождение.

Из дневника зам. ком. 927 иап Н. Карева: «Два вылета. В одном парой сопровождали Су-25 при минировании местности. Штурмовики ползут очень медленно, чтобы не вылезти вперед, летим возле них змейкой. Вот начали сыпать из КМГУ мины, сотни и сотни маленьких зеленых лепестков противопехотных фугасных мин ПФМ. Сколько их уже насыпали за три года. Мины взводятся после удара о землю и должны самоликвидироваться через некоторое время. Но уничтожаются не все, часть остается. Поэтому в пехоте есть потери и от наших же мин, рассыпанных ранее. Вообще-то подобное сопровождение носит чисто символический характер, все равно днем с этой высоты огня с , земли не увидишь».

Су-25 №03 выруливает на взлет на аэр. Баграм

Зам. ком. аэ по ИАС м-р Наумкин. Аэр. Шинданд

Как уже отмечалось ранее[⁵ А. Коротков. В особых условиях (операция «Экзамен»), Авиация и Космонавтика, 2016, №10, 19-27 - прим, автора], в зоне ответственности Шиндандской авиационной группировки обстановка была относительно спокойной. Напряженная ситуация складывалась в граничащих с Пакистаном юго-восточных и восточных районах страны, 8 особенности в провинции Парван, на территории которой располагалась вотчина влиятельного полевого командира Ахмад Шаха Масуда, являвшегося уроженцем данной местности и пользовавшегося огромным авторитетом у местного населения. В подчинении у Масуда находилась хорошо вооруженная и оснащенная группировка. Обстановка осложнялась и тем, что густонаселенное Панджшерское ущелье с севера и с юга изолировано от остальной территории Афганистана сложным горным ландшафтом (единственная автомобильная дорога в ущелье идет через н.п. Гульбахор и заканчивается в н.п. Паси-Шахи-Мардан). Таким образом, долина реки Панджшер являлась крупным центром руководства мятежников в основных жизненно важных районах провинций Парван и Каписа, а также служила местом организации тренировочных баз и лагерей и удобным транспортным коридором для поставки вооружения и боеприпасов караванными путями из Пакистана. Несмотря на то, что в 1982 году с Масудом было заключено перемирие сроком на два года, советские войска продолжали вести боевые действия в этих районах (с группировками, соперничавшими формированиям Ахмад Шаха). С целью наращивания ударных возможностей дислоцированных в этих районах авиационных группировок, начиная с осени 1982 года 200 ошаэ (в основном составом звена) приступила к работе с аэродромов Баграм (провинция Парван) и Кандагар (одноименная провинция).