Авиация и космонавтика 2017 № 02

После воины Владимир Панфилович внес большой вклад в становление реактивной авиации. При его непосредственном участии проходило освоение в серии первого реактивного истребителя МиГ-9. В 1947 г. по совместительству В.П. Яценко назначили заместителем главного конструктора. Летом 1949 г. в соответствии с приказом МАП №364/к от 6 августа Владимира Панфиловича перевели в ОКБ-155 главного конструктора A. И. Микояна, где назначили его заместителем. Имея большой опыт внедрения в серийное производство самолетов, на новом месте работы В.П. Яценко занялся оказанием помощи авиазаводам по внедрению в серию реактивного истребителя МиГ-15 и его модификаций. В начале 1950 г. в составе группы специалистов, которую возглавлял директор завода №1 B. Я. Литвинов, ему наряду с заместителями главного конструктора А.Г. Бруновым и В.А. Ромодиным, а также начальниками бригад ОКБ-155 Г.Е. Лизоно-Лозинским и Д.Н. Кургузовым была присуждена Сталинская премия 2-й степени за разработку и освоение новых технологических процессов при производстве самолетов.

Стоит отметить большой вклад Владимира Панфиловича в устранение низковысотной «валежки» - непроизвольного кренения самолета на больших приборных скоростях. С этим довольно опасным явлением в ОКБ-155 столкнулись во время испытаний на высотах до 5000 м истребителей МиГ-15 и, особенно, МиГ-15бис, у которых крыло имело недостаточную жесткость, так как оно было ослаблено в корневой части вырезом под ниши шасси и плохо работало на кручение. На больших приборных скоростях, а, следовательно, и скоростных напорах, недостаточно жесткие консоли крыла закручивались. При этом из-за разных жесткостей углы закрутки консолей и, как следствие этого, их углы атаки были не одинаковы. В результате подъемная сила на одной из консолей становилась больше, чем на другой, что и приводило к возникновению кренящего момента. Под руководством В.П. Яценко для МиГ-15бис разработали новое крыло с увеличенной жесткостью. После успешных испытаний в 1951 г. оно было запущено в серийное производство под шифром «СЯ». Благодаря этому существенно повысилась безопасность полетов.

В заключении отмечу, что в начале 1953 г. приказом МАП №64 от 14 января Владимира Панфиловича перевели в ОКБ-240 главного конструктора С.В. Ильюшина, где назначили его заместителем. Теперь в его задачу входило оказание помощи серийным авиазаводам в освоении производства реактивных бомбардировщиков Ил-28. Затем были пассажирские Ил-14 и Ил-18. В 1958 г. по состоянию здоровья В.П. Яценко ушел на пенсию. Умер Владимир Панфилович в 1964 г.

При подготовке публикации использованы документы ГАРФ, РГВА и РГАЭ. Автор выражает глубокую благодарность Г.П. Серову за оказанную помощь.

Андрей Коротков

В особых условиях

«Двухсотая», вторая смена

В журнале "Авиация и космонавтика" № 10.2016 рассказывалось о формировании и начале боевого пути 200 отдельной штурмовой авиационной эскадрильи.

В сентябре 1982 г. в Шинданде произошла первая замена личного состава 200 отдельной штурмовой эскадрильи. Тут следует отметить, что ротация л.с. в 200 ошаэ началась уже с весны 1982 г. Сперва боевой расчет эскадрильи пополнил Петр Попучиев, затем в первой половине июня выбывших по болезни летчиков Анатолия Коробкина и Юрия Рослякова заменили Валерий Аревков и Наиль Бурханов, выполнивший в Афганистане свой первый самостоятельный полет на Су-25. В августе в должности командира 200 ошаэ подполковника Афанасьева сменил майор Ханарин. 8 сентября 1982 г. основная группа личного состава второй смены so главе с заместителем командира эскадрильи капитаном Крамаревским вылетела из Ситал-Чая в Ташкент. Оформив в штабе ТуркВО все необходимые документы, 10 сентября на рейсовом Ил-18, следовавшем по маршруту Ташкент - Кандагар - Шинданд, прилетели в Шинданд. Ввод в строй заменщиков проходил по уже сложившейся в Афганистане схеме: наземная подготовка, зачеты, «провозные» полеты (на ознакомление с районом БД) и первые удары по НЦ (со «старожилами» в качестве ведущих групп). После чего приступили к самостоятельной боевой работе. Летный состав имел квалификацию I или II класса, за исключением двух лейтенантов, прибывших в ДРА с III классом и прошедших программу подготовки в полном объеме (как по прибытию к новому месту службы). Инженерно- технический состав под руководством заместителя командира эскадрильи по ИАС майора Наумкина сразу же приступил к приемке самолетов, авиационно-технического имущества и наземного оборудования, а уже на следующий день с утра обеспечивал полеты, которые в процессе «пересменки» не прекращались ни на день.