Авиация и космонавтика 2017 № 02

К примеру, вопрос о закупке реактивных УТС «Хок» в Индии обсуждался, муссировался и решался на протяжении 16 лет, а эксплуатация этих самолетов в индийских ВВС сопровождается не меньшими трудностями, нежели эксплуатация Су-30МКИ. Так в 2008 г., всего через год после поставки первого самолета, полеты индийских «Хоков» были приостановлены по причине отсутствия запасных частей, всего через год после поставки первого самолета. В конце 2012 г. из-за отсутствия запасных частей непригодными к полетам являлись 16 из 66 УТС «Хок». Проблемы «Хока» остаются в тени, поскольку самолет не относится к числу боевых.

Не лучше и ситуация с самолетами первоначального обучения. В 2009 г. из-за частых отказов ТВД Лайкоминг, пришлось полностью прекратить эксплуатацию самолетов HRT-32 индийской конструкции. На смену HRT-32 закупили Пилатус РТ-7, поставки которых продолжаются.

Су-30МКИ выполняют бомбометание

Авария самолета Су-30МКИ 14 октября 2014 г.

Показательно, что до 2009 г. Су- ЗОМКИ не бились, а потом начали иногда падать. В ВВС любой страны мира новый тип осваивают сначала опытные летчики. Причем высокая аварийность зачастую отмечается именно в первые годы эксплуатации новых самолетов. Су-30МКИ - это совершенно новая машина и по аэродинамике, и по силовой установке, и уж тем более по бортовым системам. Тем не менее, ни одного Су- ЗОМКИ в первые, критические годы эксплуатации потеряно не было. Потери начались, когда самолет стал обыденностью, а требования к комплектованию эскадрилий летным составом, очевидно, были снижены. Из пяти разбившихся Су-30МКИ три имели смешанный экипаж из опытного и молодого (в звании флайт-лейтенант) летчиков.

В 2009 г. Су-30МКИ впервые поступили на вооружение сразу двух эскадрилий, причем именно в 2009 г. ВВС начали получать самолеты действительно индийской сборки. Самолеты поставки 2006 - 2007 гг. в Индии собирались номинально - фактически весь цикл производства выполнялся в Иркутске.

Волей неволей в который раз приходится вспоминать в связи с качеством изготовления продукции фирму «НАЬ. Вопросы изготовления изделий фирмой «HAL» в очередной раз оказались в центре внимания индийских СМИ после аварии УТС «Хок», произошедшей 3 июня 2015 г. На самолете остановился двигатель Роллс-Ройс «Адур» Мк.951, члены экипажа катапультировались. Сам самолет был собран в Великобритании, но двигатель изготовлен фирмой «HAL». Наиболее полно и аргументированно претензии к фирме «HAL» сформулировал бывший глава Тренировочного командования ВВС Индии маршал авиации в отставке Б.К. Пэнди: «В первую неделю июня двухместный однодвигательный самолет повышенной подготовки летчиков «Хок» разбился через несколько минут после взлета с авиабазы Калайкунда. А «Хок» заслужил репутацию одного из самых безопасных самолетов в мире. Отказал двигатель «Адур» Mk 951, разработанный фирмой «Роллс-Ройс», но изготовленный по лицензии фирмой «HAL». Предварительное расследование выявило поломку вала компрессора двигателя. В связи с этим инцидентом фирме «HAL» следует задать серьезные вопросы.

Использованы фотографии из сети Интернет, из индийских СМИ, а также фото А. Гольца и М. Никольского 

- На протяжении длительного времени аварийность в ВВС Индии находится на очень высоком уровне. За последние 45 лет индийские ВВС лишились не менее 1100 боевых самолетов, главным образом из-за отказов техники, а в меньшей степени по причине человеческого фактора и столкновений с птицами. В среднем ВВС теряли 24 самолета ежегодно. ... Наибольшую озабоченность ВВС Индии вызывают старые самолеты, выпускавшиеся по лицензии или обслуживаемые фирмой «HAL». К ним относятся МиГ-21, МиГ-27 и МиГ-29. Из-за частых аварий и катастроф МиГ-21 даже заслужил мрачную репутацию «летающего гроба». Летные происшествия с МиГами происходили чаще всего из-за отказов техники, как-то: течи масла, попадания металлической стружки в маслосистему и т.п. Последние 11 летных происшествий МиГ-27 произошли вследствие ненормальной работы роторов компрессоров низкого давления.

- Одной из главных причин низкого качества продукции «HAL», особенно авиационных двигателей, остается желание выполнить план до конца финансового года. ... Это просто шок, когда «HAL» за первые девять месяцев финансового года отремонтировала девять двигателей РД-33 для МиГ-29 и еще девять за последние три месяца!

- Казалось бы, в отношении программы истребителя Су-30МКИ от «HAL» следует ожидать более внимательного отношения к качеству изготовления и обслуживания. Однако в дополнение к незапланированным отсрочкам с поставками Су-30МКИ индийским ВВС, парк этих самолетов страдает от проблем технического характера. Из отказов техники ВВС потеряли несколько самолетов. О качестве технического сопровождения эксплуатации, осуществляемого «HAL», наглядно говорит исправность парка Су-30МКИ - на уровне 55%, в то время как по документам ВВС она не должна быть менее 70%.