Авиация и космонавтика 2017 № 02

Своеобразная ситуация в Индии сложилась с истребителями МиГ-29. В ВВС не устают жаловаться на этот самолет, точнее на исправность парка. Все вышенаписанное про Су-30МКИ в полной мере относится и к МиГ-29. Более того, в 90-е годы ситуация с двигателями РД- 29 была куда более критичной, нежели сегодня с двигателями АЛ-31ФП: первые МиГ-29 ВВС Индии получили в конце 1986 г., а уже к 1992 г. из 188 двигателей РД-29 139 пришлось преждевременно снять с самолетов! К настоящему времени ситуация с исправностью как самолетов МиГ-29 , так и двигателей РД-20 значительно улучшилась, но все- таки, по мнению штаба индийских ВВС, остается тревожной. Между тем, МиГ- 29 состоит на вооружении не только ВВС, но и ВМС Индии. Морская авиация очень самолетом довольна и особых проблем с исправностью парка 29-х не испытывает. Различия между МиГ-29 ВВС и МиГ-29 авиацией ВМС активно обсуждаются в индийском Интернете. Так, пользователь под ником Shiva, вероятно офицер ВМС Индии, ситуацию с исправностью с МиГ-29 объяснил так: «Авиация ВМС Индии просто лучше ВВС Индии в части обслуживания и эксплуатации современных боевых самолетов». По крайне мере, частичная ответственность ВВС и промышленности Индии за низкий уровень исправности Су-30МКИ очевидна. Но так ли низок этот уровень?

Согласно изданию «Tribune India» в 2004 - 2005 гг. средняя исправность всего самолетного парка индийских ВВС колебалась в пределах от 41 до 51%, а в 2008 - 2009 гг. - на уровне 23- 37%. То есть, исправность Су-30МКИ была выше средней!

В ВВС Германии в октябре 2014 г. из 109 истребителей «Тайфун» (неудавшийся индийский MMRCA) пригодными к полетам являлось 72 (73%), боеготовыми 42 (43%). По причине низкой исправности парка «Тайфунов» командование ВВС Германии в два раза сократило нормы ежегодного налета на один самолет - с 300 до 150 ч. В том же 2014 г. из 89 германских «Торнадо» пригодными к полетам являлись 66, а боеготовыми - 38. В 2015 г. боеготовых «Торнадо» осталось менее трех десятков. Причину низкой исправности парка объясняют нехваткой запасных частей, неудовлетворительным техническим обслуживанием, а также, в случае «Тайфуна», производственными дефектами. То есть, причины - те же самые, как в случае с Су- ЗОМКИ. Германия в своих проблемах не одинока. В ВВС Франции по состоянию на лето 2015 г. из 92 истребителей «Рафаль» непригодными к полетам являлось более половины, а исправность истребителей «Мираж III» находилась на уровне 40%.

Исправность парка самолетов и вертолетов ВВС Индии может быть еще и искусственно занижена из-за перестраховки. Уинг-коммендер в отставке Рамеш В. Фадки в книге «Air Power and National Security» (2015 г.) писал, что инженерно-техническая служба ВВС Индии часто вводит большое количество дополнительных проверок, не предусмотренных производителем. Непрошедшие проверки самолеты к полетам не допускаются и попадают в разряд неисправных.

Таким образом исправность парка Су-30МКИ находится примерно на уровне исправности парка германских «Тайфунов». При этом на международном уровне критикуется в основном Су-30МКИ (в германских СМИ критики «Тайфуна» более, чем достаточно, но это, вроде как, внутригерманские проблемы).

До 2009 г. вопросы аварийности индийских Су-30МКИ не обсуждались, поскольку не было повода - ни одной катастрофы и ни одного летного происшествия за 11 лет эксплуатации. Лишь 30 апреля 2009 г. в районе полигона Покхран разбился Су-30МКИ. Полет выполнялся с целью проверки влияния стрельбы из пушки на работы бортовых систем истребителя, а также рутинной проверки навыков техники пилотирования уинг-коммендера Муни. При катапультировании погиб второй член экипажа представитель службы безопасности полетов ВВС Индии уинг-коммендер Нара. В ходе расследования катастрофы было установило, что летчик неумышленно выключил четыре тумблера подачи питания на вычислитель бортовой системы управления полетом, после чего истребитель потерял управление. Летчик заявил, что он хотел выключить переключатели системы управления вооружением, расположенные за креслом рядом с тумблерами выключения питания системы управления полетом. Непосредственной причиной катастрофы посчитали ошибку летчика, однако ряд специалистов высказали озабоченность неудачным, по их мнению, размещением переключателей системы управления, работа с которыми в полете не является необходимостью; кроме того, эти переключатели не имели никаких защищающих от неумышленного выключения устройств наподобие предохранительных скоб. Причиной же гибели уинг-коммендера Нара послужил разрыв привязных ремней. Прочность ремней нарушилась в результате нагрева ткани солнцем при нахождении самолета на аэродромных стоянках. Полеты парка Су-30МКИ были временно приостановлены, даны рекомендации улучшить зачехление истребителей для снижения нагрева кабин от солнечных лучей на стоянках и доработать переключатели в кабинах летчиков.