Авиация и космонавтика 2017 № 02

30 ноября 2009 г. в шт. Раджастан, при выполнении тренировочного полета юго-западнее полигона Покхаран из-за попадания постороннего объекта в воздухазаборник двигателя разбился Су- ЗОМКИ. Летчики благополучно катапультировались. Тогда были приостановлены полеты всего парка Су-30МКИ.

МиГ-29 ВВС Индии

Спустя примерно год аварийную посадку с подозрением на пожар двигателя выполнил командир 31-й эскадрильи уинг-коммендер Ашутош Сривастав. Командир эскадрильи выполнял обычный полет с заданием провести тренировочный воздушный бой в формате один на один, после чего выполнить полет по 25- км маршруту на малой высоте с огибанием рельефа местности. Первая часть полетного задания (воздушный бой) была выполнена без замечаний, но в самом начале выполнения маршрута сработала аварийная сигнализация отказа правой гидросистемы. Летчик услышал шум, схожий с тем, который бывает при выпуске шасси. Сривастав развернул Су-30МКИ в направлении аэродрома, находившегося в 85 км от места происшествия. После разворота загорелась сигнализация отказа правого двигателя, в то же время показания приборов контроля работы двигателей (обороты, температура) оставались нормальными. Ведомый подошел ближе к самолету командира для визуального осмотра двигателя. «За левым шлейф, выключай», - передал он по радио командиру. Сривастав понял, что левый двигатель работает, скорее всего, без смазки. Выключить левый двигатель при отказавшей правой гидросистеме означало остаться без гидравлики вообще! Между тем, в дымном шлейфе за левым двигателем показались языки пламени - начался пожар. В кабине же сигнализация о пожаре молчала. По словам ведомого, очаг пожара находился несколько в стороне от двигателя, в районе топливного бака № 5. До ВПП оставалось всего 25 км и Сривастав принял решение двигатель не выключать, по крайней мере, до срабатывания сигнализации о пожаре. Посадка выполнялась на мокрую ВПП. Летчик выключил двигатели сразу после касания колесами носовой опоры бетона и нажал кнопку выпуска тормозного парашюта. Однако характерного при выходе парашюта хлопка не последовало. К тому же, при выключенных двигателях гидравлические тормоза колес не работали. К счастью Су-30МКИ все-таки остановился всего в нескольких метрах от конца полосы. Пожарные машины затушили пламя. Причину пожара индийские и российские специалисты установили всего за полтора часа. В топливопроводе, изготовленном из некачественного материала, появилась трещина. Керосин просочился к горячим элементом сопла и загорелся. Пожар в своей самой начальной фазе спровоцировал короткое замыкание в электросистеме аварийной сигнализации, из-за чего загорелась индикация отказа правой гидросистемы и автоматически, на расстоянии 80 км, был выпущен тормозной парашют. Посторонний звук в кабине, как от выпуска шасси, и был звуком от выхода парашюта. Этот Су-30МКИ находился на гарантии, а потому его отправили на ремонт в Россию. Точная дата данного летного происшествия неизвестна, предположительно 2010 - 2011 гг.

13 декабря 2011 г. через 25 минут после взлета с авиабазы Пуна разбился Су-30МКИ сборки 2009 г., летчики благополучно катапультировались. Экипаж выполнял облет после регламента, проведенного после 400 ч налета. Примерно через 5 минут после взлета сработала сигнализация отказа ЭДСУ и начались самопроизвольные колебания самолета. Уинг-коммендер Сохал в течение почти 20 минут безуспешно пытался восстановить нормальное управление, после чего принял решение на катапультирование. В расследовании летного происшествия принимали участие российские и индийские специалисты, индийская сторона отнесла дефект ЭДСУ к конструкционным. Полеты всего парка Су-30МКИ были приостановлены до 20 декабря 2011 г.. На следующий день, 21 декабря, командующий ВВС Индии маршал авиации Броуни лично выполнил на авиабазе в шт. Ассам полет на Су-30МКИ продолжительностью один час. Цель полета - личным примером восстановить у летчиков доверие к самолету. После полета командующий заявил летчикам, что «наши Су-30 являются отличными и в умелых руках эффективными самолетами». Кстати, отказ ЭДСУ имел место и на истребителе «Мираж 2000» 6 мая 2014 г. в ходе тренировочного воздушного боя пара на пару. При выполнении виража на высоте 3500 м со скоростью 880 км/ч на самолете ведущего одной из пар возникли самопроизвольные колебания по тангажу в диапазоне от -25 до +15 град., перегрузка при этом изменялась в пределах от +7,7 до -6,1д. Летчик скуадрон-лидер Капил Карим сумел погасить колебания, выпустив воздушные тормоза и убрав тягу двигателя, а потом благополучно посадить истребитель на аэродром базирования. «Мираж» удалось спасти исключительно благодаря хладнокровию и отличной профессиональной подготовке летчика.

Повреждение Су-30МКИ на авиабазе Пуна, апрель 2012 г.