Авиация и Время 1996 № 1 (15)

1. Трофейный самолет «Мессершмитт-262» с 2-мя газотурбинными реактивными двигателями является доведенным реактивным самолетом и, как показали испытания, обладает большим преимуществом в максимальной горизонтальной скорости перед современными отечественными и иностранными истребителями с ВМГ (винтомоторной группой, авт.) и имеет удовлетворительную скороподъемность и дальность полета.

Плохие взлетные свойства самолета... требуют больших взлетных полос, длиной до 3 км, или применения специальных ускорителей взлета (пороховых или жидкостных ракет).

2. Ходатайствовать... о постройке серии самолетов Ме-262 без всяких изменений в одноместном и двухместном вариантах с целью быстрейшей подготовки летного состава строевых частей Красной Армии и исследования вопросов аэродинамики, связанных с большими скоростями полета.

Предложение военных об организации серийного выпуска Me 262 не было поддержано. В СССР уже в апреле 1946 г. появился реактивный истребитель МиГ-9, который, имея вполне оригинальную аэродинамическую компоновку, с теми же двигателями в горизонтальном полете развивал скорость 920 км/ч,.против 850 км/ч у немецкого истребителя. Конечно, при создании МиГ-9, как и многих других реактивных истребителей, появившихся в СССР и на Западе вскоре после второй мировой войны, в той или иной степени учитывался опыт немецких авиационных специалистов.

Календарь «АиВ»

К 90-летию со дня рождения Генерального конструктора Олега Константиновича Антонова

7 февраля 1906 г. - родился в с. Троицы Подольского р-на Московской обл.

1915-1922 гг. - учился в Саратовском городском реальном училище.

1924 г. - построил свой первый планер «Голубь».

1925-1930 гг. - учился в Ленинградском политехническом институте.

Июнь-ноябрь 1930 г. - работал заведующим планерных мастерских Леносоавиахима.

Декабрь 1930-январь 1931 гг.

- инженер-конструктор завода N947 НКАП в Ленинграде. Январь 1931 - август 1933 гг.

- начальник КБ планеростроения Центрального Совета Осоавиахима в Москве.

Август 1933 - август 1938 гг. - главный конструктор планерного завода в Тушино, где создал более 30 типов учебных, рекордных и экспериментальных планеров.

Апрель 1937 г. - поднялся в воздух первый самолет конструкции Антонова - ЛЕМ-2 (ОКА-38). Август 1938 - март 1940 гг. – ведущий инженер завода N9115 НКАП (ОКБ А.С.Яковлева) в Москве.

Март - октябрь 1940 г. - главный конструктор завода №23 НКАП в Ленинграде.

Октябрь 1940 - март 1941 гг. -

начальник КО завода №380 НКАП в Ленинграде.

Март - июнь 1941 г. - главный конструктор завода №465 НКАП в Каунасе.

Июнь - октябрь 1941 г. - главный конструктор завода №464 НКАП в Москве.

Октябрь 1941 - январь 1943 гг.

- главный конструктор завода в Тюменской обл., где серийно строились транспортные планеры А-7.

Январь 1943 - июль 1945 гг. -

зам. главного конструктора завода N9115 в Москве. В 1944 г. награжден орденом Трудового Красного Знамени, в 1945 г. – орденом Отечественной войны 1-й степени.

Июль 1945 - март 1946 гг. – начальник филиала ОКБ завода №115 при заводе N9153 в Новосибирске.

Март 1946 г. - главный конструктор вновь образованного ОКБ-153 в Новосибирске. В 1952 г. ОКБ переведено в Киев (в дальнейшем переименовано в Государственное Союзное Опытно-Конструкторское бюро №473, с 1965 г. - Государственный Союзный опытный завод №573, ныне АНТК им.О.К.Антонова).

31 августа 1947 г. - взлетел первенец ОКБ - самолет СХА (Ан-2).

1962 г. - присвоено звание Генерального авиаконструктора. Январь 1965 г. - Ответственный руководитель завода №573. 1966 г. - присвоено звание Героя Социалистического Труда.

1971 г. - награжден орденом Октябрьской Революции.

1975 г. - награжден орденом Ленина.

1981 г. - избран действительным членом АН СССР.

24 декабря 1982 г. - взлетел Ан-124 «Руслан» - последний самолет, созданный под руководством О.К.Антонова.

4 апреля 1984 г. Олег Константинович Антонов скончался.

Аэроархив

12 декабря 1995 г. в Киеве прошла конференция украинских разработчиков и эксплуатантов авиатехники. В ее работе приняли участие представители 79 авиационных организаций. Выступая на конференции, директор Государственного департамента авиационного транспорта Украины Н.А. Марченко подвел итоги работы отрасли. За десять месяцев 1995 г. балансовая прибыль составила 3,4 трлн. крб. Авиакомпании Украины выполняют 225 рейсов в день, из них 128 - в страны СНГ. Состояние парка авиатехники было охарактеризовано как критическое. Так, только 46% самолетов «Авиалиний Украины» находятся в исправном состоянии. На конференции принято решение о целесообразности создания ассоциации авиационных перевозчиков Украины по типу европейской IATA.

23 декабря 1995 г. из Ташкента в Киев на самолете Ан-124 «Руслан» доставлено крыло второго экземпляра Ан-70, который должен подняться в воздух в этом году.