Авиация и Время 1997 № 6 (26)

VT-3 с начала 1940 г. осваивался также на ленинградском заводе №47. Туда частично перебросили задел, оставшийся на заводе №301. Пользуясь правами заместителя наркома, Яковлев назначил главным конструктором завода №47 Е. Г.Адлера, на которого и возложил ответственность за освоение самолета заводом. Таким образом, на небольшом предприятии оказались сразу два главных конструктора - Адлер и назначенный ранее Г.И.Бакшаев. Внедрение УТ-3 на заводе №47 шло «со скрипом». Руководство предприятия считало машину недоведенной и несоответствующей требованиям ВВС.

Группа военных авиаторов осматривает УТ-3 в НИИ ВВС

Взлетает опытный УТ-3

Турель с пулеметом ШКАС в кабине стрелка

Стрелковая установка в кабине штурмана

Внутренняя подвеска бомб на опытном УТ-3

Самолеты завода №47 выпускались с учетом претензий, полученных на госиспытаниях. Они были двухместными, носовая часть получила новые очертания и совсем другое остекление (прозрачной стала вся верхняя часть), у пилота появилась форточка, заднюю кабину закрыли фанерным обтекателем, на втулки винтов одели коки. Вооружение и радио отсутствовали.

Головной серийный самолет №01147 выпустили 26 июля 1940 г. 30 июля заводской летчик Ф.Мокин при первом же взлете зацепил колесами земляной вал у Литовского канала. Включая форсаж, пилот непроизвольно отдал штурвал от себя, и машина клюнула носом. От удара левое колесо отлетело вместе с вилкой, а подкосы правой стойки пробили крыло и вышли через обшивку. Тем не менее летчик набрал высоту, сделал круг и зашел на посадку, считая левую «ногу» шасси целой. На земле же наоборот, сочли исправной правую стойку и выложили соответствующий вариант посадочного «Т». Не имея радиосвязи, пилот счел знак ошибкой и попытался сесть на несуществующее левое колесо. Тем не менее, все обошлось. Мокин отделался разбитым носом. Самолет восстановили, но зимой 1940-41 гг. на испытаниях он опять попал в аварию (скапотировал на посадке).

Тактико-технические характеристики самолетов семейства УТ-3
Параметр	С-17	УТ-3*	Я-19
Двигатели:
- тип	Рено 6Q-01	МВ-6
- мощность, л.с.	2x220
Масса, кг
- пустого	1969	-	2134
- взлетная	2742	2800	2950
Скорость, км/ч
- максимальная	290	248	271
- посадочная	90	95-100	102
Набор высоты 3000 м, мин.	18.35	21.50	17.00
Практический потолок, м	6500	-	5600
Дальность полета, км	1000	-	780**
Разбег, м	-	390-400	420
Пробег, м	-	360	365
* Серийный завода №301
** 1015 км при перегрузочном взлетном весе 3100 кг

У Т-3 - эталон № 1 авиазавода № 17

Самолет Я-19

Под руководством Адлера на заводе М°47 создали новую модификацию УТ-3, названную «эталоном 1941 года» или С-17А. Конструктор постарался оптимизировать машину именно для «вывозного» варианта. Новый УТ-3 сильно отличался от исходного С-17. Это был двухместный самолет, в котором кресла обучаемого и инструктора располагались под общим фонарем, уступом, вплотную друг к другу: место обучаемого сдвинули влево, а инструктора - вправо, чтобы тот мог смотреть вперед. Опустевший носовой кок выполнили без остекления. Шасси стало неубирающимся, с консольными стойками. Гидросистему убрали. Щитки теперь выпускались и убирались сжатым воздухом. Хвостовое колесо получило гидравлический амортизатор. Крыло поставили под углом 3° (вместо 0°), стабилизатор - под углом минус 2° (вместо -30’). Значительно усовершенствовали мотоустановку. Теперь на самолете монтировались двигатели МВ-6А с развитым оребрением головок цилиндров. Они комплектовались увеличенными маслорадиаторами и пороховыми стартерами. В капотах сделали дополнительные отверстия обдува головок цилиндров, на выходных щелях установили регулируемые жалюзи. Моторамы удлинили на 150 мм для улучшения центровки. Принятые меры позволили сместить центр тяжести вперед и вернули УТ-3 высокие пилотажные качества.