Авиация и Время 1997 № 6 (26)

P-39Q-15 комэска 3-й АЭ 102-го ГвИАП ПВО гв. к-на Н.И.Цисаренко. 17.06.1944 г. на этом истребителе он в р-не Перкиярви сбил финский «Бленхейм»

Ил-2 из состава 999-го ШАП, лето 1944 г. Ряд самолетов этой части несли сразу по два тактических номера

Пе-2 из состава 12-го ГвБАП КБФ. Особенность самолета - на левой мотогондоле кок винта зеленый с желтым носком (примерно 1/5 длины кока)

Ли-2, на котором летал экипаж зам. комэска 1-й АЭ 1-го ГвАПДД гв. к-на М.В.Левина, отличался нетиповой серой окраской всех поверхностей.

Схемы окрасок Р-39, Ил-2, Пе-2 и Ли-2 реконструировал Александр Станков

Владимир Р.Котельников, Юрий В.Засыпкин/ Москва

Неизвестный «Утенок»

Фото из архива авторов

Окончание. Начало в «АиВ», № 5’97.

Постановлением Комитета Обороны при Совете Народных Комиссаров предписывалось выпустить первую партию из 10 УТ-3 к 1 сентября 1939 г. Но чертежи, доставленные с завода №115, были рассчитаны на изготовление опытных образцов, а для серийного производства требовалась документация, ориентированная на другую технологию. Поэтому конструкторам завода №81 пришлось выпускать новые рабочие чертежи. Потребовалось также время на подготовку оснастки и инструмента. Первый самолет собрали только к 4 сентября. На нем использовали узлы, вывезенные с завода №115, и советские моторы МВ-6 - несколько утяжеленные копии «Рено», вращавшие винты изменяемого шага АВ-3. К тому времени на предприятии подготовили большой задел, в том числе все фюзеляжи.

Освоением УТ-3 занимался и завод №301, который приступил к работе несколько позже и получил уже готовый комплект чертежей с завода №81. В августе на заводе №301 решили сосредоточить все производство УТ-3, передав туда задел завода №81, после чего приступили к изготовлению серии из пяти машин и узлов для 2-й серии тоже из пяти самолетов. Первая машина №301101 была закончена 1 сентября 1939 г. Самолеты завода №301 должны были несколько отличаться от ранее выпущенных. Они получили винты АВ-3 без коков и фары в передней кромке крыльев.

Серийные самолеты оказались значительно тяжелее, чем опытный. Машина завода №81 без вооружения весила столько же, сколько С-17 с вооружением. Кроме того, произошел существенный сдвиг центровки назад. На заводе №301 отказались от установки на самолет радиостанции и фотоаппарата АФА-3, ранее предусмотренных для внедрения в серии, и ввели удлиненные моторамы, чтобы сместить центр тяжести вперед. Однако принятых мер оказалось недостаточно.

Госиспытания машины №301101 проходили в НИИ ВВС в декабре 1939 г. - январе 1940 г. Выяснилось, что скорость самолета у земли упала почти на 40 км/ч. Но хуже всего дело обстояло с устойчивостью и управляемостью. Вследствие задней центровки УТ-3 на всех режимах летел с опущенным хвостом, что, кроме уменьшения скорости, приводило к затенению хвостового оперения. Все пилоты, подключенные к испытаниям самолета, единодушно его ругали. Ст. л-нт Глазов: «В болтанку летать неприятно - переваливается с крыла на крыло». Майор Нюхтиков: «Самолет по технике пилотирования резко отличается от опытного образца. В горизонтальном полете... самолет «болтается» с крыла на крыло и рыскает носом по горизонту». Но самый резкий отзыв дал известный летчик-испытатель П.М.Стефановский: «Самолет значительно ухудшился в отношении пилотирования по сравнению с опытным образцом. По сравнению с боевыми серийными самолетами ничего общего в технике пилотирования не имеет... Вследствие перетяжеления конструкции, плохой устойчивости, плохих взлетных качеств, сложности в пилотировании, отсутствия сходства в пилотировании с боевыми самолетами, самолет УТ-3 как учебно-тренировочный интереса не представляет».

УТ-3 на испытаниях в НИИ ВВС

УТ-3 заводской №01147 после аварии 30 июля 1940 г.

В НИИ ВВС колдовали с центровкой, снимая и опять устанавливая вооружение, перемещая оборудование. Летчики совершали полеты при разной центровке, потом их впечатления сопоставлялись. Из анализа выданных им заданий становится понятной резкость отзыва Стефановского - ему достались самые плохие режимы, когда летать на УТ-3 было настоящей мукой. Единственно приемлемым казался так называемый «вывозной» вариант - без стрелка, задней турели с пулеметом, без бомбодержателей и бомб. В этом случае устойчивость и управляемость оставались в пределах нормы.