Авиация и Время 1997 № 6 (26)

Фотоборудование самолета состоит из четырех фотоаппаратов и позволяет вести фотографирование отдельных объектов и маршрутов как на дозвуковых, так и на сверхзвуковых скоростях полета днем при хорошей видимости. Фотоаппарат АФА-42/50 или АФА-42/75 на подвижной установке предназначен для перспективного фотографирования с высот от 2000 до 10000 м под углами от 45° до 80° от вертикали по обоим бортам фюзеляжа. Фотоаппарат АФА-41/10, установленный неподвижно в фюзеляже, предназначен для мелкомасштабной маршрутной съемки. На высотах 300- 400 м его можно использовать для разведки незамаскированных объектов, а на высотах от 1000 до 16000 м - для привязки к карте снимков, произведенных плановыми фотоаппаратами. Плановые фотоаппараты АФА-42/75 или АФА-42/100, установленные на автоматических качающихся установках АКАФУ-ЗЗМ, позволяют производить одно-, двух- и четырехмаршрутное фотографирование с высот от 1000 до 16000 м при перегрузке до Зд. Для ведения прицельного фотографирования в полете, а также для выполнения визуальной разведки местности и определения путевой скорости с высот более 1000 м в кабине штурмана установлен прицел-визир ПВ-2Р7.

Система управления рулем высоты и элеронами - необратимая бустерная (бустеры БУ-8Ю). Создание при-вычных усилий на ручке обеспечено пружинным механизмом загрузки и механизмами триммерного эффекта. Наличие триммера элеронов позволяет регулировать усилие на ручке от элеронов при полете с выключенными бустерами элеронов. Управление триммерами элерона и руля направления, а также механизмами триммерного эффекта руля высоты и элеронов - электромеханическое. При выходе из строя гидросистемы стабилизатор можно установить из любого положения в посадочное (+1°) при помощи аварийной воздушной системы. Система управления рулем направления - механическая, с приводом от педалей. В нее включен автомат курса АК-2А, который при выходе из строя одного из двигателей или при возникновении разницы в оборотах двигателей автоматически отклоняет руль направления с целью парирования разворачивающего момента.

Радиосвязное оборудование включает связную радиостанцию Р-835 с приемником УС-8 (до 12-й серии устанавливались радиостанция Р-807 и радоприемник УС-9ДМ), командную радиостанцию РСИУ-5В (до са- _:

молета N 0914 ставилась РСИУ-4В) и внутрисамолетное переговорное устройство СПУ-7 (до 8-й серии - СПУ-2). Радионавигационное оборудование включает автоматический радиокомпас АРК-5, радиовысотомер РВ-2 с приставкой сигнализации опасной высоты РВ-2ПС-М и маркерный приемник МРП-56П, В радиотехническое оборудование входит ответчик системы опознавания СРО-2 с приставкой «Заря» и станция предупреждения об облучении «Сирена-2».

Высотное оборудование включает два комплекта кислородного оборудования ККО-1М и высотнокомпенсирующие костюмы ВКК-2М летчика и штурмана.

Электрооборудование включает источники постоянного тока, преобразователи и потребители электроэнергии. Постоянный ток вырабатывают два стартер- генератора ГСР-СТ-12000ВТ на двигателях и аккумулятор 12САМ-28, от которых запитаны все электромеханические устройства, лампы системы сигнализации и пять преобразователей: ПО-1500, два , ПО-750, ПТ-125 и ПТ-70. ПО-1500 и ПО-750 преобразуют постоянный ток в переменный напряжением 115 В частотой 400 Гц и служат для питания радиооборудования, а ПТ-125 - постоянный ток в переменный напряжением 36 В частотой 400 Гц и служит для питания пилотажно-навигационных приборов. Преобразователь ПТ-70 предназначен для питания дистанционных индукционных манометров, а также для аварийного питания пилотажно-навигационных приборов.

Гидравлическая система состоит из двух автономных систем: системы силовых цилиндров и системы управления самолетом. Гидросистема силовых цилиндров предназначена для уборки и выпуска шасси, щитков-закрылков, управления разворотом колеса передней опоры шасси, управления стабилизатором и цилиндрами створок реактивных сопел двигателя. Гидросистема управления самолетом служит для привода бустеров элеронов и руля высоты. В случае ее выхода из строя питание бустеров управляющих поверхностей осуществляется от гидросистемы силовых цилиндров.

Воздушная система состояла из трех самотоятельных систем: основной, аварийной и системы аварийной перестановки стабилизатора. Каждая из систем снабжена индивидуальным баллоном сжатого воздуха с зарядным давлением 120 кГс/см².

Противообледенительная воздушно-тепловая система самолета предназначена для обогрева передних кромок крыла, оперения, центральных тел и передних кромок гондол двигателей и воздухозаборника системы наддува баков. При этом, когда двигатели работают, горячий воздух к передним кромкам гондол подается непрерывно, а ко всем остальным потребителям - после включения системы противообледенения. Воздух отбирается от девятых ступеней компрессоров двигателей. Включение системы возможно как вручную, так и автоматически.