Авиация и время 1999 06

Модели «Супер Этандара» в масштабе 1:72 производятся французской фирмой Heller и южнокорейской Academy. Относительно недавно «Элле» выпустила на рынок «кит» «Супер Этандара» в масштабе 1:48. Авторы получили возможность детального ознакомления с первой из указанных моделей.

В целом радует глаз соответствие геометрии модели чертежу. К сожалению, разъем половинок отливки фюзеляжа не позволяет приложить их к чертежу и скрупулезно отловить всех «блох», какие имеются практически на любой модели. Поэтому можно оценить лишь соответствие параметров отливок базовым размерам чертежа и их общую аккуратность. Длина и ширина фюзеляжа, а также размеры киля совпадают с чертежом идеально. Крой обшивки – наружный, тонкий и довольно аккуратный. Размеры крыла, его расшивка и раскрой лючков, также хорошо соответствуют чертежу. Единственное, что несколько режет глаз, – грубоватая имитация складывающихся консолей, рулей и элеронов. Фонарь кабины состоит из двух частей: козырька и колпака, что позволяет при желании сделать его открытым. Геометрия фонаря – отличная, но, к сожалению, сильные параллаксы, вызванные довольно большой толщиной заготовки, весьма портят общую радужную картину. Нехитрый по количеству деталей и подробностям, но довольно качественно выполненный интерьер пилотской кабины позволяет при желании придать модели более реалистичный вид. Обо всех других мелких деталях набора можно сказать, что они оставляют очень приятное впечатление. Декали, в то же время, не отличаются ни качеством, ни богатством вариантов. Представлен лишь вариант для самолета ВМС Франции, а отпечатки имеют толстоватый слой лака. Имеются и дефекты – смещение цветов. В целом модели от «Элле» можно поставить твердую четверку.

«Грипен» и его конкуренты.

Часть IV. «Еврофайтер»

Андрей Ю. Совенко/АиВ

Окончание. Начало в №№6'98, 1'99, 2'99, 3'99, 4'99, 5'99

Продолжая разговор о техническом облике «Еврофайтера», отметим, что в целом этот самолет является типичным истребителем конца XX века и во многом схож со всеми описанными ранее машинами. Так же, как и они, он обладает расширенным диапазоном летных характеристик, внушительной номенклатурой современного и перспективного вооружения, полным набором сенсоров для выявления всех мыслимых угроз, автономностью эксплуатации благодаря наличию ВСУ и «менеджера подвесок», бортовым оборудованием с элементами искусственного интеллекта, обеспечивающим снижение нагрузки на пилота, и т. д. Поэтому не будем тратить время на подробное описание того, о чем уже говорилось. Остановимся на отличиях EF-2000 от конкурентов.

Сами разработчики «Еврофайтера» в качестве его главной особенности называют пригодность к «беззаботному пилотированию». Имеется в виду, что летчик в бою имеет полное право забыть о необходимости соблюдений полетных ограничений, а от превышения допустимых аэродинамических нагрузок, потери скорости и выхода на критические углы атаки самолет защитит четырехканальная ЭДСУ Внимательный читатель помнит, что о такой способности своих самолетов заявляют все без исключения истребительные фирмы, однако создателям EF-2000 действительно есть чем похвастаться. Благодаря точному контролю за величиной перегрузки они решились уменьшить коэффициент безопасности с обычных 1,5 до 1,4, достигнув тем самым некоторого снижения массы планера. Правда, на этот безусловно прогрессивный шаг конструкторы пошли не от хорошей жизни: несмотря на всю строгость Туринского соглашения, удержать массу самолета в оговоренных пределах традиционными методами оказалось невозможно. Но даже после такого шага и широчайшего применения композитов (70% обшивок выполнены из углепластика) серийный «Евро-файтер» будет иметь массу пустого не 10, а 11т. Другим следствием установления контроля за перегрузками стал увеличенный назначенный ресурс истребителя – 6000 часов. В рекламных буклетах перечисление достоинств ЭДСУ «Еврофайтера» обычно завершается описанием того, как потерявший пространственную ориентацию летчик нажимает «паническую кнопку», и самолет сам переходит в горизонтальный полет. Нам же остается только улыбнуться: на «МиГах» и «Сухих» режим «приведения к горизонту» существует уже лет двадцать.