Авиация и время 2003 спецвыпуск

летворительных характеристик «груз- дальность», недостаточных для современных грузов поперечных сечений грузовых кабин, низкой готовности к вылету и невозможности взлетать и садиться на необорудованные грунтовые площадки ограниченных размеров. Для решения подобных задач «Антонов» создал новый средний оперативно-так- тический военно-транспортный самолет короткого взлета и посадки Ан-70. Выполненные на нем полеты в рамках совместных российско-украинских Государственных испытаний дают право утверждать – это выдающийся самолет, которому пока нет равных в мире.

Напомню, что при создании Ан-70 были использованы новейшие достижения аэродинамики и авиационной технологии, предложенные ведущими российскими и украинскими научно-исследовательскими институтами. В конструкции самолета широко применены улучшенные конструкционные, в том числе композиционные, материалы. Композиты составляют 25% от общего объема примененных материалов. Использованы также улучшенные алюминиевые, апю- миниево-литиевые сплавы и титановый крепеж. Ан-70 имеет фюзеляж большого диаметра – 5,6 м. Размеры грузовой кабины позволяют разместить в Ан-70 практически все виды аэромобильной техники и вооружения стран СНГ и НАТО, а также строительную технику и автомобили общей массой до 47 т, 300 солдат с личным оружием или 206 раненых и больных. Самолет может доставлять грузы таких габаритов, которые недоступны не только Ан-12 и С-130, но и Ил-76, С-141. В целом, Ан-70 может перевозить 98% типовых грузов, которые перевозят Ан-124 и С-5В. Десантно-транспортное оборудование обеспечивает автономность их погрузки и выгрузки, а также воздушное десантирование.

Но не только общетехнические характеристики отличают Ан-70 от оперативно-тактических самолетов предыдущего поколения. Эта машина делает намного более эффективной и работу пилотов. Полноцветная экранная система индикации (ЭСИ) в достаточном объеме предоставляет экипажу информацию о пространственном положении самолета, работе навигационных и радиотехнических средств, самолетных систем, оборудования и двигателей. Некоторые новые формы отображения пилотажной информации отличаются от традиционных и, казалось бы, могли потребовать от летчиков приобретения новых навыков. Однако разные летчики адаптировались к ним достаточно быстро – в течение одного полета. На самолете применен интегральный цифровой «борт» с мультиплексными каналами информационного обмена. Компьютеры самостоятельно собирают данные о функционировании систем и оборудования, анализируют и отображают на экранах необходимую в данный момент информацию. Это дает возможность решать все задачи ручного и автоматического пилотирования с экипажем от 3 до 5 человек в зависимости от требований заказчика, при этом кабина обеспечивает их эффективное взаимодействие, хороший обзор и досягаемость оборудования на рабочих местах. Простота и незасоренность приборных досок, их малый размер дали возможность увеличить обзор внекабинного пространства, столь необходимый для визуальных заходов на посадку в режиме КВП.

На Ан-70 применены не только новые средства отображения полетной информации, интегральные пульты управления самолетными системами, но и малоразмерные и малоходовые органы управления самолетом, что намного облегчило и упростило пилотирование. Особенно важно, что малые хода органов управления не вошли в противоречие со сложившимися у многих летчиков стереотипами управления транспортными самолетами. Как показали полеты разных летчиков, они не испытывали затруднений в пилотировании – адаптация к малым ходам происходила быстро. Кресла экипажа удобны для работы и кратковременного отдыха. Компоновка кабины, состав и расположение органов управления, индикации и сигнализации обеспечивают удобство работы на всех этапах полета.

Герой Украины Александр Галуненко

Испытания Ан-70 на грунтовой ВПП. Май 2003 г.

Подготовка экипажа к полету на рабочих местах несложная и по времени вполне приемлема. Бортовая информационная система совместно с системой сигнализации наглядно информируют о неисправностях самолетных систем (если таковые имеются) и неточных действиях экипажа. Запуск двигателей может выполняться как основной системой запуска, так и резервной. В свою очередь, основная система запуска позволяет осуществить как поочередный раздельный ручной запуск каждого двигателя, так и автоматический ускоренный, без вмешательства летчика.