Авиация и время 2003 спецвыпуск

Перед страгиванием с места машина удерживается как на сухой, так и на влажной ВПП стартовым торможением, вплоть до взлетного режима работы двигателей. Страгивание происходит плавно на режиме «полетный малый газ». Управление во время руления выполняется удобными рукоятками поворота передней опоры шасси с мест левого или правого летчиков. При скорости движения 15-20 км/ч направление движения легко удерживается как с помощью рукоятки, так и педалями. На большей скорости удобнее пользоваться только педалями. Хорошая управляемость самолета при движении по земле позволяет выполнять развороты на 180" на ВПП шириной не более 40 м без применения реверса воздушных винтов. С помощью реверса самолет может двигаться задним ходом. В сочетании с эффективным управлением передней опорой это обеспечивает очень высокую маневренность при выруливании или заруливании к месту выгрузки-загрузки или на стоянку малых размеров.

Взлет может выполняться в зависимости от массы самолета и атмосферных условий на режимах работы двигателей от «максимально крейсерского» до «взлетного». Высокая тяговооруженность Ан-70 и хорошие несущие свойства обдуваемого крыла позволяют резко сократить длину его разбега по сравнению с другими транспортными самолетами – вплоть до 350 м при взлетной массе 95 т. Разбег Ан-70 энергичный, увеличение скорости быстрое, при этом сохранение направления движения не вызывает затруднений и не требует больших отклонений педалей. При наличии бокового ветра кренение и тенденция к развороту на ветер парируются без затруднений. После отрыва набор высоты динамичный, установка заданного угла тангажа и выдерживание скорости при наборе несложные. Уборка механизации крыла после взлета не вызывает значительных продольных моментов, остаточные усилия легко снимаются триммером руля высоты.

Полет по кругу и заход на посадку в ручном режиме с выполнением процедур по выпуску механизации на рекомендованных Руководством по летной эксплуатации скоростях несложные. Достаточно высокая скорость выпуска закрылков позволяет избежать возникновения больших продольных моментов и усложнения пилотирования. Выпуск шасси не влияет на балансировку самолета. Обычный заход на посадку с закрылками, отклоненными на угол 35°, выполняется на скорости от 200 до 240 км/ч в зависимости от посадочного веса самолета. На глиссаде снижения Ан-70 устойчив и легко управляем. Потребный режим работы двигателей составляет 44° по указателю положения рычагов топлива.

Выравнивание выполняется на высоте 6-8 м одновременно с уменьшением режима работы двигателей до «малого газа». После посадки пробег самолета устойчив. Включение реверса возможно от момента касания и до полной остановки и вызывает чувствительное торможение самолета. Заход на посадку и посадка в режиме КВП выполняются с закрылками, выпущенными на угол 60°. Их перемещение из положения 35° в положение 60° и выпуск дефлектора стабилизатора не приводят к заметному изменению в балансировке самолета. На глиссаде при скорости 170-180 км/ч самолет устойчиво сохраняет заданную траекторию снижения. Потребный режим работы двигателей – в пределах 52-53° по указателю положения рычагов топлива. В режиме КВП после касания самолет при массе 98 т пробегает по земле до полной остановки всего 330 м.

В ходе летных испытаний прошли проверку характеристики продольной и боковой устойчивости и управляемости самолета. Это сделано во всем диапазоне скоростей – от минимальной до максимальной, во всех конфигурациях, при всех центровках – от предельно передней до предельно задней, в основном режиме работы электродистанционной системы управления (ЭДСУ). Самолет оказался устойчивым по скорости и перегрузке, во всех конфигурациях он имеет достаточный запас отклонения руля высоты, эффективности которого достаточно для парирования всех возмущений и предотвращения выхода за установленные ограничения. При выполнении задачи точного ручного выдерживания высоты, траектории набора или снижения склонности к продольной раскачке не отмечалось. Самолет во всех конфигурациях обладает продольной динамической устойчивостью. Практически колебания полностью гасятся после прекращения внешнего воздействия. Время затухания находится в нормируемых пределах.

Погрузка и сброс БМД-3

В путевом и поперечном каналах самолет также устойчив во всех конфигурациях. Реакция самолета по крену на отклонение руля направления – прямая с приемлемым темпом кренения. Спиральная устойчивость – нейтральная. Взаимодействие бокового и продольного каналов управления практически отсутствует, и фиксация заданного крена устойчивая. Выход на заданный курс и его выдерживание затруднений не вызывают.