Авиация и время 2003 спецвыпуск

Наблюдая за успешной работой этого уникального самолета, грузоотправители во всем мире понимают, что его применение открывает им новые перспективы. «Мрія» способна поднять в воздух 250 т полезной нагрузки, что почти вдвое превосходит возможности любого другого летательного аппарата. Причем грузы могут размещаться не только внутри фюзеляжа, но и снаружи на специальных узлах. Это дает возможность транспортировать по воздуху такие крупногабаритные и тяжелые элементы промышленного оборудования и строительных конструкций, как никогда ранее. 23 марта 2003 г. «Мрія» перевезла из Австрии в США огромный промышленный трансформатор массой 138 т, высотой 4,3 м и длиной более 11 м, а также другое оборудование. Общая масса груза составила 175 т. При этом был превышен мировой рекорд перевозки моногруза, установленный в 1995 г. на самолете Ан-124-100 «Руслан». Тягач с трейлером, на который перегрузили трансформатор в американском городе Феникс (шт. Колорадо), имели более 50 колес и длину, сравнимую с «Боингом-747». Уже через неделю, 29 марта, «Мрія» доставила промышленные кондиционеры воздуха массой 135 т из Хьюстона на юге США в Дубай (ОАЭ).

Коммерческие рейсы Ан-225 убедительно доказали – самолет может эффективно эксплуатироваться не только при выполнении уникальных перевозок крупногабаритных и сверхтяжелых грузов, но и при доставке обычных «дженерал карго». Пока что заказы на его услуги носят единичный характер, но пятнадцатилетний опыт организации перевозок наАн-124ясно показывает, что вначале заказов всегда мало. Однако, как подчеркивает директор авиакомпании «Авиалинии Антонова» Константин Федорович Лушаков, когда на рынке появляется новое средство перевозки и положительно зарекомендует себя, число заказов обязательно начинает расти. Первый период коммерческой эксплуатации Ан-225 вполне подтверждает это правило. И нет ничего страшного в том, что этот выдающийся самолет остается все еще в единственном экземпляре. Пока не произошло его достаточной «раскрутки» на рынке, в ближайшие 2-3 года, он один будет справляться с перевозками, а в дальнейшем, несомненно, потребуется достроить второй самолет. В перспективе «Авиалинии Антонова» планируют иметь в своем парке три Ан-225.

Неувядающий Ан-2

Опубликованная в «АиВ», №2*2003 монография «Летающий везде, где есть небо» была посвящена одному из самых известных в мире самолетов Ан-2 и вызвала многочисленные читательские отклики. Еще во время работы над этой статьей и, особенно, после ее публикации в редакцию поступило большое количество фотоматериалов, убедительно свидетельствующих, что созданная более 50 лет тому назад машина продолжает активно использоваться во многих странах.

Ан-2 из состава ВВС Литвы. Каунас, 2000 г.

Ан-2 компании Мегсу Аіг. США, штат Флорида, 2000 г.

Ан-2, показанный голландским владельцем в 1999 г. на авиашоу в Горажке (Польша)

Ан-2 из состава ВВС Латвии. 2000 г.

Ан-2, принадлежащий аэроклубу польского города Олштын. 1988 г.

Ан-2 киевской авиакомпании ARP-410 используется для авиахимработ. 2002 г.

Александр Галуненко, Заслуженный летчик-испытатель СССР/ Киев

Антонов-70. Результаты испытаний

К настоящему времени программа Государственных совместных испытаний Ан-70 подходит к завершению. Как ведущий летчик-испытатель этого самолета, я имел честь выполнять все основные полеты ее первого этапа. Делал это вместе со своими коллегами: российскими военными летчиками-испытателями полковниками Анатолием Андроновым, Владимиром Юрченко, Сергеем Сухарем, украинскими летчиками-испытателями полковниками Алексеем Ванеевым, Игорем Курзанцевым, летчиком- испытателем ГосНИИ ГА России экспертом-аудитором Авиарегистра МАК Хай- даром Сулимановым и другими. Поскольку сегодня состояние программы Ан-70 вызывает значительный интерес в обществе, мне хотелось бы от своего имени и от имени своих коллег рассказать, какие испытания прошел этот самолет и какие показал результаты.

Начну с того, что Ан-70 – самолет нового поколения, способный решать качественно новые задачи, недоступные прежним ВТС – привлекает в настоящее время очень большое внимание военных Европы и Азии. Эти задачи естественным образом вытекают из новых представлений о требуемом уровне мобильности войск, которые все шире овладевают умами военных в XXI веке. Сегодня мобильность рассматривается как ключевой элемент эффективного применения войск в ходе региональных конфликтов и миротворческих операций. А единственным действенным средством достижения такой мобильности являются специализированные военно-транспортные самолеты. Причем состоящие в настоящее время на вооружении военно- транспортные самолеты уже не отвечают требованиям военных из-за неудов