«Авиация и Время» 2015 №5 (149)

После распада СССР новыми импортерами «восьмерок» стали 48 стран, которым с заводов поставили 618 вертолетов (см. таблицу). В этот период существенно выросло число гражданских эксплуатантов, которые теперь представляли 19 стран, но продали им всего около сотни машин. Из них наибольшее количество получили азербайджанские (16 экземпляров) и американские (15) авиакомпании. По состоянию на начало 2000-х годов один Ми-17 продавали по 3,2-3,5 млн. USD. К началу 2010-х годов цена на Ми-8МТВ-5 достигла 14,7— 17,2 млн. USD, тем не менее, он оставался весьма привлекательным продуктом на фоне конкурентов. Например, по состоянию на 2012-13 годы UH-60L стоил более 21 млн. USD, а NH90TTH —42млн. USD.

По-своему интересны поставки Ми-17 в Ирак, начавшиеся в середине 2000-х годов, которые осуществлялись через польскую фирму BUMAR и американскую Arinc. К 2011 г. Багдад получил, как минимум, 38 Ми-17 в нескольких вариантах. Некоторые машины на заводе в ОАЭ дооборудовали, в т.ч. оптико-электронной системой, системой предупреждения о пуске ракет, аппаратурой государственного опознавания западного производства. По похожей схеме, через американские и канадские компании, поставлялись в этот период вертолеты и в Афганистан. В 2010 г. один Ми-17В-5 получил значительные повреждения конструкции в результате вынужденной посадки. Российские предприятия отказались его ремонтировать, и тогда за дело взялись специалисты Конотопского ГП «АВИАКОН». Вертолет не только удалось вернуть в строй, но и модернизировать, установив новое БРЭО.

Распространение Ми-8 происходило также за счет продаж на вторичном рынке. Именно там приобрели свои вертолеты Намибия, Сербия, ЮАР, непризнанные Абхазия и Приднестровье, а также ряд других стран. В целом география «восьмерки» включает 113 стран, в т.ч. все 15 постсоветских. Интересно отметить, что из чуть более 4200 экспортированных «восьмерок» только около 700 приходится на долю УУАЗ, а остальные выпущены в Казани.

Заводские поставки в страны, впервые получившие Ми-8 до 1992 г.

Страна	Начало поставок	Количество
		Военные (до конца 1991/ после)	Гражданские (до конца 1991/ после)
Апжир	1988	38/90
Ангола	1983	194/6
Афганистан	1968	104/102	-/2
Бангладеш	1973	26/22
Болгария	1969	52/-	13/-
Буркина-Фасо	1990	5/4
Бутан		2/-
Венгрия	1968	78/-	-/2
Вьетнам		60/5	-/4
Гайяна	1985	3/2
Гвиана		10/-
Гвинея	1975	4/-	4/-
Гвинея-Биссау	197...	2/-
ГДР	1967	116/-	6/-
Египет	1967	80/51
Замбия	1975	12/-
ЙАР	1984	40/-
Индия	1971	153/166	-/6
Ирак	1974	169/58
Камбоджа	1988	23/3
КНДР	1979	80/-	2/-
КНР	1971	121/228	22/37
Конго		3/2
Куба	1970	97/-	23/-
Лаос		23/6
Ливия	1982	15/-
Мадагаскар	1989	6/-
Мали		2/-
Мексика	1986	19/56
Мозамбик	1980	25/-
Монголия	1968	20/2	3/4
НДРЙ	1982	30/-
Нидерланды	1965		1/-
Никарагуа	1981	48/2	-/1
Пакистан	1968	25/70	-/10
Перу	1970	194/32	-/7
Польша	1967	95/14	12/1
Румыния	1968	41/-
Сальвадор		2/-
Сирия	1971	159/-
Сомали	1974	5/-
Судан	1970	11/34	-/1
Уганда	1982	8/8	-/1
Финляндия	1973	10/-
ЦАР	1971	1/-
Чехословакия	1967	108/-	4/-
Экв. Гвинея		3/9	-/1
Эфиопия	1977	56/8
Югославия	1968	93/-
Япония	1980		1/-
Всего:		2471/980	91/77

Заводские поставки новым импортерам

Страна	Начало поставок	Количество
		Военные	Гражданские
Азербайджан	2005	54	16
Венесуэла	1996	38	3
Гана	2004	10
Йемен	2004	13
Индонезия	2001	24	2
Иран	2002	65	10
Казахстан	2002	42	11
Колумбия	1992	34	7
Малайзия	1998	24
Мьянма	1995	18
Непал	1993	10	2
Словакия	2002	4	8
США	1990		15
Турция	1995	19
Хорватия	1995	24
Чехия	2005	16	4
Шри-Ланка	1993	25	4
Эквадор	1994	10

Кроме того, еще 30 стран, включая Албанию, Аргентину, Бразилию, Великобританию, Израиль, Канаду, Камерун, Кыргызстан, Македонию, Руанду, Таиланд, Южный Судан, приобрели от 1 до 9 вертолетов.

Гражданские модификации