Авиация и время 2015 №6 (150)

Сравнение Ми-8 с аналогами
Вертолет	Ми-8Т	Ми-8МТВ5	CH-3H	SA.321J	S.92	ЕС.725	UH-60L	NH90TTH	AW.101
Экипаж (летный), чел	3	3	2	2	2	1-2	2	1-2	2
Груз, кабина, м: - длина	5,34	5,34	7,60	7,00	6,10	7,87	4.95	4.80	7.09
- ширина	2,25	2,25	1,98	1,83	2,01	1,80	2.21	2.00	2.49
- высота	1,80	1,80	1,32	1,90	1,83	1,45	1.87	1.58	1.83
- объем, м³	23,0	23,0	28,9	22,0	16,9	15,0	11.6	18.0	29.0
Масса, кг: - пустого	6934	7580	6100	6700	6800	5330	5220	6300	7100
- норм, взлетная	11000	11000	8400	11000	10900	10500	7900	10000	14600
- макс, взлетная	12000	13000	9500	13000	11800	11200	11000	10600	15600
Груз, внутр., т	4,0	4,0	2,2	5,0	1,8	5,5	1.2	2.5	3.0
на внеш. под., т	3,0	5,0	3,6	5,0	4,5	5,0	4.0	4.0	5.5
К-во двиг. х мощность, л.с.	2x1500	2x2000	2x1500	3x1550	2x2520	2x2380	2x1880	2x2230	3x2100
Практическая дальность, км	480	620	830	820	1000	1350	600	800	800
Практический потолок, м	4500	6000	4400	3100	4500	6000	5800	6000	4500
Статический потолок (БВЗ), м	850	3980	3200	2100	2150	2200	2300	3100	2200
Крейсерская скорость, км/ч	225	230	220	250	280	280	280	240	280
Солдаты со снаряжением	24	36	27	30	22	29	14	20	30

По массе перевозимого груза на внешней подвеске Ми-8МТВ-5 находится в числе лидеров. Однако он имеет самую большую снаряженную массу среди рассматриваемых вертолетов (ох, уж эта весовая культура!). Поэтому неудивительно, что по весовой отдаче (0,417) он оказался в конце «табели о рангах», опережая только NH90TTH. А лидером здесь является AW101 (0,545). Та же ситуация с Ми-8/17 и по характеристике «груз- дальность» — он далеко сзади... «Восьмерка» уступает большинству «собратьев» в крейсерской скорости, причем весьма солидно — 50 км/ч. Оставляют желать лучшего и ее максимальная дальность полета. Летный экипаж у Ми-8/17 — три человека (за исключением Ми-172А2), в то время как у зарубежных аналогов — 1-2 пилота, в зависимости от решаемых задач.

Как видим, по целому ряду важнейших характеристик Ми-8 всегда проигрывал западным аналогам. Однако при этом он стал самым массовым вертолетом своего класса в мире — его суммарный выпуск превысил 12200 экземпляров, т.е. превзошел почти в 2 раза количество всех вышеназванных машин вместе взятых! Да и среди более легких вертолетов только семейство легендарных Bell 204, 205/UH-1 обошло «восьмерку» по количеству построенных с показателем более 15000 машин. Кроме того, Ми-8/17 долгие годы удерживает пальму первенства по географии распространения (113 стран против 69 у UH-1) и по количеству модификаций.

Так в чем же причина столь феноменального успеха? Безусловно, такие качества, как надежность и неприхотливость, сделали Ми-8 очень популярной машиной. Однако главным стал критерий «стоимость-эффективность». Ми-8/17 является самым дешевым среди всех «одноклассников»: в зависимости от вариантов сегодня его экспортная цена составляет 14,7- 17,7 млн. USD, а цена по госзаказу — 8,0 млн. USD, что в 2-6 раз меньше, чем у конкурентов.

Причин тому несколько: и насыщенность западных машин дорогостоящим БРЭО, и использование самых современных конструкционных материалов, и стоимость труда у зарубежных авиастроителей гораздо выше, чем у российских. Свою роль играет и количество построенных машин, ведь чем больше «тираж», тем ниже себестоимость одного экземпляра. В результате несмотря на то, что расход топлива у Ми-8/17 выше, чем у зарубежных аналогов, его летный час обходится для эксплуатантов дешевле. Кроме того, относительно простой Ми-8 всегда требовал меньше затрат на техническое обслуживание, а о его ремонтопригодности вообще можно слагать легенды!

Необходимо также учитывать, что изначальному успеху Ми-8 способствовала сама советская плановая система, в рамках которой для потребностей огромной страны вертолет строили безо всякой альтернативы.

Новейший Ми-8АМТШ-ВА. Улан-Удэ, ноябрь 2015 г.

Поставки «восьмерок» на экспорт продолжаются. Очередной Ми-171Ш-П готов к отправке в Перу