Авиация и время 2015 №6 (150)

В дальнем зарубежье военные 41 страны потеряли как в результате боевых действий, так и в авиационных происшествиях не менее 310 вертолетов семейства Ми-8. Наибольшие утраты понес Афганистан (более 70), Сирия (37), Ангола (36), Индия (22), Перу и Ирак (по 19). 9 декабря 1982 г. в Никарагуа произошла катастрофа, сопоставимая по тяжести последствий с латской трагедией в Абхазии: из-за технической неполадки на взлете разбился Ми-17 (борт FAS-265) местных ВВС, эвакуировавший женщин и детей. Со слов очевидцев журналист Марио Овералл (Mario Overall) написал, что, как только перегруженная машина оторвалась от земли, раздался сильный треск, и она стала очень быстро разворачиваться влево. «Испуганный пилот из всех сил давил на правую педаль, чтобы компенсировать вращение, но вертолет на это никак не реагировал. .. Люди на земле с удивлением увидели, что хвостовой винт почти остановился, вертолет стал вращаться вокруг своей оси, и за ним потянулся черный дым». Машина рухнула. Ее охватило пламя. Спаслись только 8 человек, включая экипаж, а 75 маленьких пассажиров и 9 их матерей погибли, заблокированные в грузовой кабине.

Не обошлось в истории Ми-8 и без угонов по самым разным причинам, включая пьяное хулиганство. Например, во второй половине 1980-х годов в Тюменском УГА, на площадке, расположенной возле одной из компрессорных станций, Ми-8 пытался «освоить» подвыпивших бортмеханик. Не удалось: машина опрокинулась еще на висении... 24 апреля 1991 г. летчик-штурман ст. л-т Ирек Гиматов 793-го ОТБВП угнал Ми-8 из Еревана в Турцию. В тот день в части шли полеты, которые пришлось прекратить из-за надвигавшейся грозы. Гиматов сказал, что ему надо что-то проверить в кабине вертолета, занял пилотское кресло, быстро взлетел и через 21 минуту пересек советско-турецкую границу. Вскоре он благополучно приземлился в районе н.п. Эрзурум. Турки вертолет вернули, а угонщику дали политическое убежище.

Особняком стоят случаи, связанные с предоставлением вертолетов преступникам в качестве выполнения их требований. Первый из них произошел 14 мая 1979 г. в Новокузнецке, когда двое молодых людей захватили «Икарус» с заложниками. Им выделили Ми-8 якобы для перелета в более крупный аэропорт, откуда можно было отправиться в Японию. Но во время посадки в вертолет милиция застрелила одного из угонщиков, второго задержала, однако преступники успели убить одного из заложников.

После 1991 г. зафиксировано 4 подобных случая, три из которых произошли в Минеральных Водах, а один — в Ростове-на- Дону. Трижды преступникам удавалось улететь, причем в двух случаях исчезли крупные суммы в долларах, выделенные в качестве выкупа заложников. Судьбу этих денег не установили даже судебные разбирательства. А 28 июля 1994 г. спецслужбы решились на операцию по освобождению заложников на борту Ми-8, стоявшего в аэропорту Мин-Воды. Однако террорист успел взорвать гранату, в результате чего погибли 5 человек, 11 были ранены, а вертолет сгорел.

В целом общее количество потерянных Ми-8/17 у всех эксплуатантов в мире только по доступным данным превышает 1650 экземпляров, из них около 1100 — в результате АП. Увы, но происшествия продолжают множиться. Эта статья уже находилась в верстке, когда 26 ноября в Красноярском крае РФ произошла очередная катастрофа Ми-8, которая унесла 11 жизней.

Как видим, за полвека эксплуатации разбилось очень много вертолетов. Однако потери в результате АП относительно всего парка составляют лишь 9%, что существенно лучше, чем показатели таких современников «восьмерки», как «Си Кинг» и «Супер Фрелон» (почти 17% и свыше 27%, соответственно). Да и на фоне более совершенных машин аварийность Ми-8 не выглядит удручающей. Например, потери по аналогичным причинам вертолетов семейства «Блек Хок» составляют 7,5%.

Немало эксплуатантов дорабатывали «восьмерки» под свои требования. Вверху: иранский Ми-171, вооруженный противокорабельными ракетами Noor. Внизу: китайский Ми-17В-7, дооснащенный для круглосуточного применения

Сравнение с аналогами