Авиация и время 2015 №6 (150)

Генеральный конструктор периодически приходил в цех и интересовался ходом изготовления. В основном это происходило утром, перед началом его рабочего дня. Приходил он сам, без свиты и сопровождения.

Всего в 1974 г. изготовили два комплекта крыла и оперения, атакже один фюзеляж. Готовый планер покрасили в зеленый цвет, только нижние поверхности крыла были голубыми. На крыльях сверху и снизу нанесли красные звезды с белой окантовкой.

Теперь вернемся к зазору над головой пилота. Разработанные чертежи управления понесли на подпись начальнику отдела прочности Е.А. Шахатуни. Елизавета Аветовна, посмотрев на изогнутые тяги управления, произнесла с легким кавказским акцентом: "Нэт. Тяги будут ровными". Пришлось полностью переделывать управление планером. Тяги выровняли и пропустили под сиденьем пилота, которое пришлось поднять, а это забрало 30 мм зазора.

Учитывая, что планер будет испытывать летчик не в каске, а в шлемофоне Б.Н. Краснорутский распорядился прикрепить на фонаре над головой пилота поролоновый матик, и это забрало остальные 30 мм. Теперь в планер мог поместиться только пилот ростом 175 см и ниже. Тут же начали подшучивать над Сашей Самойленко, что он проектировал кабину сугубо под себя. Он-то помещался нормально.

Летчиком-испытателем планера был назначен опытный планерист Евгений Литвинчёв, мужчина выше среднего роста. Как и положено, он пришел познакомиться с техникой, которую ему предстояло испытывать. Кое-как он втиснулся в кабину, а создатели планера с некоторыми трудностями закрыли его съемной крышкой. Пробыв некоторое время в кабине, Литвинчёв вылез и сказал, что не очень удобно, но пятиминутный полет он выдержит.

Действительно, в кабине не было никакого комфорта. Крышка кабины фактически ложилась на плечи. В фонарь помещалась только голова. Бокового обзора не было (на первом экземпляре боковые бронестекла не предусматривались), обеспечивался только обзор вперед через небольшое бронестекло. Вентиляция отсутствовала, и через несколько минут становилось трудно дышать. Тем не менее, Литвинчёв рвался в бой. Слово было за Генеральным конструктором, только он мог дать разрешение на первый взлет и проведение испытаний.

Схема планера А-17

Данные планера А-17
Крыло
Хорда	0.9 м
Удлинение	6.6
Угол установки	3,5'
Угол V	3,0"
Профиль	NACA 4412
Элерон	Фрайз, зависающий, по всему оазмаху
Хорда	0.31 м
Хвостовое оперение
Тип	V- образное, цельноповоротное
Размах одной консоли (истинный)	1,0 м
Угол развала оперения	110"
Хорда оперения	0.5 м
Плечо оперения	1.88 м
Профиль	NACA001ОМ
Фюзеляж
Высота кабины	0,9 м
Ширина кабины	0,56 м
Диаметр хвостовой балки	0.2 м
Высота планера в линии полета	1,23м

Так в ожидании прошел 1975 г. Для проведения испытаний требовалось отправить корпуса пороховиков в Балашиху для заправки и получить готовые к использованию двигатели. Но в ОКБ и на ЛИиДБ не было службы, которая имела право хранить и обслуживать пороховые двигатели. Согласно требованиям ведомственных инструкций, для этого нужно было создавать такое подразделение, построить вдали от корпусов отдельно стоящее здание с подземным хранилищем, обсадить его деревьями и создать зону безопасности для защиты от случайного взрыва пороховых двигателей. Т.е. предстояло проделать серьезную работу. Однако О.К. Антонов не хотел расширять тематику предприятия за счет применения пороховых ускорителей для летательных аппаратов, поскольку, как оказалось, не находил в верхах поддержки по этому планеру. Тем не менее, Литвинчёв собирался испытывать планер и без двигателей. Но когда стали прорабатывать вариант взлета за буксировщиком, то оказалось, что имевшиеся самолеты-буксировщики взлетали раньше, чем планер, что было неприемлемо.

Нужно отметить, что всю переписку, а она была секретной, с заинтересованными министерствами и ведомствами Олег Константинович вел лично. Поэтому полной информации о перспективах планера не имели ни Б.Н. Краснорутский, ни А.Ф. Самойленко.