Авиация и Время 2016 № 01 (151)

Начиная с августа 1959 г. идо ноября 1960 г., опытный и первый серийный Ан-8 были задействованы в программе по парашютному десантированию. Тему поделили между двумя самолетами: на опытном отрабатывали десантирование грузов и техники, а на серийном — личного состава. В работе участвовали московские фирмы, создававшие парашютные системы и платформы для техники ВДВ, а также личный состав десантных частей. Этим огромным коллективом успешно руководил ведущий инженер В.Н. Гельприн. В его подчинении также находились два Ан-12, на которых параллельно проводились аналогичные испытания.

Ан-8 был первым в СССР специализированным военно-транспортным самолетом с хвостовым грузолюком. Опыта десантирования техники из грузовой кабины методом вытягивания парашютом ни у кого не было. К первым сбросам подходили постепенно и очень осторожно. Если поведение самолета при движении груза по грузовой кабине еще можно было как-то имитировать или рассчитать, то действие грузовой платформы при сходе с порога кабины никто предсказать не мог. Тогда не было мощных компьютеров и методов расчета динамики поведения груза.

Начались испытания по определению характеристик и подбору параметров вытяжных парашютов: длины стренги, площади купола, динамики его наполнения и тягового усилия. Не буду описывать всех технических подробностей методики десантирования, лишь отмечу, что пришлось выполнить достаточно много полетов с вытяжными парашютами. Имело также значение определение скорости полета при десантировании с учетом выдерживания необходимого угла тангажа и, соответственно, угла наклона пола грузовой кабины, который должен быть нулевым или небольшим положительным.

Следующий шаг — реальные сбросы весовых малогабаритных макетов. Первому сбросу в воздухе предшествовал любопытный наземный эксперимент. На окраине аэродрома выкопали яму по ширине грузолюка, длиной метров 10 и глубиной около двух метров. На яму накатили самолет так, чтобы порог грузолюка совпадал с ее краем. В грузовой кабине в крайнем переднем положении установили платформу с макетом — металлическим ящиком, наполненным чугунными чушками. К платформе прикрепили стренгу длиной около 100 м, второй конец которой прицепили к автомобилю ГАЗ-63, стоявшему по другую сторону ямы. Во время буксировки самолета к месту эксперимента платформа была зашвартована, как это делается в полете. В это время О.К. Антонов вызвал к себе Гельприна, и тот уехал, предварительно дав необходимые указания двум помощникам, ответственным за десантно-транспортное оборудование.

Я наблюдал за движением платформы со своего рабочего места на борту самолета. По команде включил запись регистрации скорости движения груза. В проеме грузолюка вижу, как начал двигаться автомобиль и вытягиваться стренга. В момент, когда она была выбрана полностью, самолет вздрогнул, почувствовался рывок, мне показалось что автомашина слегка встала на дыбы, и груз пошел. После того, как он упал в яму, в грузовую кабину возвратились "ответственные" исполнители и обнаружили, что они не отсоединили один из двух тросов швартовки платформы к полу, и теперь швартовочный узел вырван "с мясом". Можете представить реакцию Гельприна, когда ему доложили о поломке самолета.

После этого сомнительной важности эксперимента состоялся расширенный методсовет, принявший решение о выполнении полета с реальным сбросом — первым в истории советской авиации. Сброс малогабаритного 4500-кг весового макета прошел нормально, продольное возмущение Ан-8 легко парировалось рулем высоты. Груз вышел из самолета с небольшим положительным углом тангажа, парашютные системы были введены в действие без замечаний. Этот маленький успех придал всем силы. Не скрою, что у летчиков перед первым сбросом был заметный "мандраж", как обычно происходит, когда предстоит идти в неведомое.

Перед началом испытаний мы получили УТИ МиГ-15 для сопровождения и наблюдения за процессом выхода груза из самолета. В задней кабине находился кинооператор, снимавший процесс выхода платформы. По кинограмме строились траектории выхода груза и его поведение после выхода. Для "привязки" груза к самолету на его борту нанесли масштабную сетку.

Опытный Ан-8 с двигателями АИ-20Д в период проведения испытаний по десантированию грузов