Авиационный сборник № 3

Применение самолета-мишени для тренировки воздушных стрелков, по мнению военных специалистов, более эффективно, нежели стрельба по конусу, применение фотокинопулемета или дорогостоящая стрельба по самолетам «роботам», управляемым с земли по радио; учебный воздушный бой с самолетом-мишенью, управляемым летчиком, и ведение по нему действительного огня создают полную картину воздушного боя.

Самолет-мишень RP-63 является специальной модификацией истребителя Белл Р-63 «Кингкобра»; он покрыт броней из специального, термически обработанного дюралюминия. Толщина обшивки от 3,12 до 6,3 мм, т. е. в пять-десять раз толще обычно употребляемой на самолете. Толщина броневой обшивки наибольшая в местах размещения летчика, мотора и бензобаков; в хвостовой части толщина броневой обшивки равна толщине основной обшивки. Вес броневой обшивки равен 455 кг. За счет веса броневой обшивки для облегчения самолета сняты вооружение и некоторое оборудование.

Особое внимание при проектировании самолета-мишени было обращено на полную защиту и безопасность наиболее жизненных мест самолета, таких, как кабина летчика, мотор и система охлаждения; так, наряду с более толстой броневой обшивкой кабины дополнительно установлены бронестекла толщиной 38 мм в передней части фонаря и 25 мм в верхней части фонаря и в дверях кабины.

Для защиты системы охлаждения сконструирована специальная стальная решетка, полностью защищающая радиатор от попадания в него пуль и вместе с тем обеспечивающая проток воздуха по каналу для нормальной работы охлаждающей системы. Выхлопные патрубки также закрыты стальными щитками. Стрельба по самолету-мишени производится специальными «хрупкими» пулями из специального состава, включающего в себя свинец и пластмассу.

Свинцово-пластмассовые пули по весу и баллистическим качествам приближаются к обычным свинцовым пулям и обладают тем свойством, что при ударе о броневую дюралевую обшивку разбиваются, оставляя на обшивке заметные следы, по которым можно судить о месте и числе попаданий в самолет-мишень (хрупкость свинцово-пластмассовых пуль примерно соответствует хрупкости обычного сахара).

Кроме того, импульсы ударов пуль о броневую обшивку воспринимаются специальным чувствительным прибором, установленным на обшивке. Эти импульсы передаются к центру втулки винта и воспроизводятся там в виде яркой вспышки, сигнализирующей «нападающему» самолету о попадании в цель. Эти вспышки фиксируются также специальным прибором, находящимся в кабине летчика самолета-мишени; прибор регистрирует число попаданий, что дает возможность подсчитать процент попаданий в самолет-мишень.

Самолет-мишень, несмотря на увеличение веса за счет броневой обшивки, имеет скорость 480 км/ч на высоте 7600 м.

Применение стартовых ракет на английских самолетах (ЭИ № 55 (358), ноябрь 1945 г.)

На английских палубных самолетах — истребителе Супермарин «Сифайр» и торпедоносце-бомбардировщике Фэйри «Бэрракуда» — с целью уменьшения длины разбега устанавливается по четыре стартовые ракеты. На «Сифайре» они устанавливаются над крылом, на «Бэрракуде» — под крылом. И в том и в другом случае после взлета ракеты сбрасываются. Приспособление для установки ракет разработано фирмой «Хестон». Для того чтобы хвостовое оперение не оказалось в зоне распространения струи выхлопных газов из ракеты и чтобы уменьшить момент относительно центра тяжести самолета, ракеты устанавливаются под углом 10–12° к продольной оси самолета, а в плане образуют с ней угол в 15°.

Стандартные стартовые ракеты были спроектированы департаментом по разработке снарядов министерства снабжения. Ракета представляет собой холоднотянутую стальную трубу длиной 1,04 м, диаметром 127 мм; толщина стенки трубы 3 мм. Диаметр выхлопного сопла 102 мм. Заряд ракеты состоит из 11,8 кг кардита. Общий вес ракеты 30 кг. Тяга, развиваемая ракетой, 500 кг, время горения 4 с. Зажигание ракеты осуществляется электрически. Величина тяги в течение почти всего времени горения остается постоянной и уменьшается только к самому концу. Батарея из четырех ракет создает дополнительную тягу в 2000 кг, что вполне достаточно для сообщения самолету необходимой взлетной скорости за время действия ракет.

Хроника (ЭИ № 55 (358), ноябрь 1945 г.)

Английское министерство авиации опубликовало некоторые данные о самолетах, бывших до последнего времени засекреченными, а также о новых типах уже известных самолетов.