Читаем Авиационный сборник № 3 полностью

Авиационный сборник № 3

На конце фюзеляжа расположены горизонтальный стабилизатор, вертикальный киль и руль направления.

Диаметр ротора — 7,3 м, полная длина фюзеляжа с рулем направления — 4,5 м, высота автожира — 1,7 м.

Летательный аппарат может быть использован в двух вариантах: на салазках для взлета со специальной стартовой площадки на корабле или подводной лодке и на колесном шасси при буксировке за автомашиной.

В таблице приведены веса и центровка обоих вариантов.

Вес и центровка змея-автожира

Наименование	На салазках, кг	На колесном шасси, кг
Вес конструкции	68	68
Салазки	4	—
Шасси	—	17
Костыль	—	2
Вес пустого автожира	72	87
Летчик со спецодеждой	60-90	60-90
Парашют	10	10
Полетный вес	172	190
Допустимое положение центра тяжести пустого автожира впереди линии ОЕ, мм	137-163	175-207
Допустимое положение центра тяжести в полетном состоянии впереди линии ОЕ, мм	294-360
Расстояние между осями RA и ОЕ, мм	261-267
Регулировка управления (наклон RA к ОЕ):
а) при полном отклонении ручки на себя	8° ± 10°

б) при полном отклонении ручки от себя	10° ± 10°

Рис. 1

Рис. 2

Автожир легко разбирается и собирается в течение нескольких минут.

В разобранном состоянии он хранится в двух герметически запирающихся вертикальных колодцах-контейнерах: в одном контейнере хранятся фюзеляж, парашют и приборная доска, в другом — лопасти.

Запуск змея-автожира производится, как показано на рис. 3. Автожир установлен и закреплен на стартовой площадке, причем при натяжении троса, освобождающего привязанные салазки, автожир должен легко освобождаться от креплений.

Рис. 3

1 — лебедка; 2 — катушка для запуска; 3 — трос для запуска; 4 — СПУ; 5 — буксирный трос; 6 — ролик; 7 — стартовая площадка; 8 — трос к салазкам

На пусковой барабан головки ротора наматывается пусковой трос (20 витков). Другой конец этого троса закреплен на пусковой катушке. Кроме того, автожир привязан к буксирному тросу, закрепленному на буксирной лебедке. Регулируя путевую скорость и направление хода корабля, доводят скорость воздушного потока до 25–30 км/ч, а его направление совмещают с направлением стартовой площадки. После этого начинают раскручивать ротор плавным вращением пусковой катушки таким образом, чтобы ротор вращался, имея 70 об/мин. Путевую скорость корабля постепенно доводят до 40 км/ч. Лопасти продолжаются раскручиваться, и число оборотов их может быть доведено до 140–150 об/мин. Когда эта скорость вращения установится, освобождают трос салазок и автожир начинает медленно подниматься на буксирном тросе.

Показатель скорости в полете не должен показывать менее 35 км/ч. В полете необходимо строго следить за тем, чтобы буксирный трос был натянут. Полет производится точно против направления воздушного потока. За этим следят стартеры со стартовой площадки, наблюдая за вымпелом, а также летчик, наблюдая за флюгер-вымпелом на автожире.

Посадка производится подтягиванием летательною аппарата к стартовой площадке, причем необходимо сохранять постоянный угол наклона буксирного троса.

При подходе к стартовой площадке автожир принимают руками и устанавливают на салазки, все время поддерживая число оборотов ротора около 140–150 об/мин. Скорость воздушного потока постепенно снижается уменьшением скорости хода корабля. Автожир привязывают на стартовой площадке, останавливают ротор и затем приступают к разборке летательного аппарата.

В случае обнаружения неисправности ротора в полете (поломка, обледенение, биение и т. п.) его можно сбросить, дергая аварийный рычаг над головой летчика. Летчик после этого спускается на парашюте вместе с аппаратом.

Буксирный трос имеет длину около 300 м. Для связи с подводной лодкой или с кораблем на автожире имеется переговорная установка.