АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили

Некоторые экземпляры «Хорьх-901» можно и сейчас увидеть в нашей стране, в основном – на столичных выставках. Так, на 13–й «Олдтаймер галерее» И. Сорокина выставлялся образец из мастерской Вячеслава Лена, находящийся в прекрасном состоянии, буквально до «родной» резины соответствующий оригиналу. Тем большим диссонансом с ним выглядел изрядно «околхоженный» «средний единый», представленный фирмой Лейбштандарт, на следующей – 14–й «Олдтаймер галерее». У него вся ходовая часть, колеса и крылья заимствованы от ГАЗ-51А, а многие другие элементы сделаны «на глазок». Восстановленный из подлинных останков, он, тем не менее, напрочь лишен исторической достоверности. Еще один экземпляр «Хорьха-901», весьма неплохой сохранности можно видеть в подмосковном музее техники Вадима Задорожного. Эта машина принимала участие и в самых последних выставочных мероприятиях – «Звезды ретро-2009» и «Память поколений-2010».

Производство «средних стандартных» было прекращено в 1943 году. К тому времени было выпущено около 12 тысяч таких автомобилей. После войны они исчезли довольно быстро – сказались сложность конструкции, отсутствие запчастей и должного ухода. Тем не менее это были вторые по распространенности легковые немецкие армейские автомобили после «Фольксваген-82».

Тяжелые стандартные

В соответствии с планами Управления вооружений сухопутных сил вермахта в середине 1930–х годов началась разработка третьего семейства «тяжелых полноприводных стандартизированных легковых» автомобилей «Айнхайтс» легко узнаваемой внешности с массивным широким передком. Согласно стандартизации их тоже причислили к классу легковых автомобилей, хотя по своим узлам и параметрам они не имели с ними почти ничего общего. Тяжелое семейство состояло из 12 унифицированных машин и шасси различного назначения с разными компоновками и двигателями, выпускавшихся в 1935–1942 годах фирмами «Хорьх» и «Форд».

Это семейство представляло собой совершенно новое явление в мировом военном автомобилестроении. Главной особенностью составлявших его машин являлись шасси, формально унифицированные с серией «901», но позволявшие монтировать разные бензиновые силовые агрегаты «V8» и трансмиссии, как в передней, так и в задней части рамы. Варианты с мотором впереди и колесной базой 3000 мм служили для создания многоцелевых армейских машин и опытных бронеавтомобилей, а укороченные заднемоторные шасси с базой 2800 мм использовались только для легких бронемашин.

Конструктивными их особенностями явились постоянный привод на все колеса, 5–ступенчатые коробки передач, раздаточная коробка со встроенным дифференциалом, независимая подвеска на двойных поперечных рычагах и пружинах, односкатные колеса с шинами 210–18 и одинаковые габариты (4850х2000х2040 мм) и колея мостов – 1646 мм. Разные варианты оборудовались передними или всеми управляемыми колесами, механическим или гидравлическим тормозным приводом, боковыми свободно вращавшимися запасными колесами.

Тяжелые «кюбельвагены» были признаны наиболее совершенными и эффективными немецкими автомобилями Второй мировой войны своего класса, у которых не было достойных аналогов в других армиях. И тем не менее, они не обладали необходимым запасом прочности – пробег до ремонта не более 10 тысяч км, не были приспособлены к русским морозам и бездорожью, оказались слишком тяжелыми, сложными и дорогостоящими в производстве и эксплуатации. До середины 1942 года было изготовлено 12 154 экземпляра машин тяжелого класса, в том числе 10 036 многоцелевых и 2118 бронеавтомобилей.

Основным разработчиком тяжелого стандартизованного семейства тоже являлась фирма «Хорьх». В 1935 году она представила свое заднемоторное шасси «Хорьх-801» для бронеавтомобиля, а с 1937 года выпускала многоцелевой переднемоторный вариант «Хорьх-108 Тип а» с типовым открытым 4–дверным цельнометаллическим кузовом с тентом, всеми управляемыми колесами и боковыми свободно вращавшимися «запасками». «Тип b» снабжался только передними управляемыми колесами. Эти машины имели радиус поворота 10,0 и 15,4 м соответственно, при этом полезная нагрузка составляла 1,1 и 1 тонну. Под расширенным коротким капотом размещался 3,5–литровый двигатель мощностью 80 л. с. от серии «901», то есть от легкового «930V». Коробка передач имела четыре ступени для движения по шоссе или ровным дорогам и дополнительную пятую передачу для перемещения на местности, тормозной привод пока был механическим.

В 1939–1940 годах выпускался автомобиль «Хорьх-108» в исполнениях «Тип 1а» и «Тип 1b», оснащенный новым 3,8–литровым мотором мощностью 81 л. с. с горизонтальным расположением клапанов, новой главной передачей и гидроприводом тормозов. Машины первых выпусков снабжались двумя топливными баками по 60 л, достигали скорости на шоссе 81–84 км/ч, на местности – 32 км/ч.