АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили

Третье поколение «Хорьх-108 Тип 40» без наружных запасных колес, собиравшееся в 1940–1942 годах, состояло из одной упрощенной модели с 90–сильным вариантом прежнего двигателя, двумя версиями главных передач, двумя топливными баками вместимостью 55+65 л и только передними управляемыми колесами. В зависимости от исполнения они развивали скорость от 76 до 90 км/ч. Для всех вариантов дорожный просвет сохранялся на уровне 250 мм, полная допустимая масса составляла 4300 кг. Расход топлива находился в пределах 32–42 л на 100 км, запас хода в зависимости от условий движения – 280–370 км. В общей сложности всех вариантов автомобилей «Хорьх-108» было построено 8135 экземпляров.

На шасси «Хорьх-108» выпускались многочисленные варианты армейских машин. Базовым являлся многоцелевой автомобиль «Кfz.18» с открытым 4–дверным кузовом фирмы «Амби-Бадд» шириной 2000 мм и вместимостью 8–10 человек, который использовался для оперативной доставки воинских подразделений с полной выкладкой и оружием или буксировки легких орудий. Вариант «Кfz.70» являлся 8–местным транспортером с 20–мм зенитной пушкой. В семейство входили также радиостанция «Кfz.24» и санитарный «Кfz.31» с закрытыми кузовами-фургонами, осветительная прожекторная станция «Кfz.83», машина для прокладки телефонного кабеля и другие.

Выведенный из строя и брошенный отступавшими немецкими частями под Москвой «тяжелый единый» «Хорьх-108» (Kfz. 69). Зима 1941/42 года.

Легкие заднемоторные бронеавтомобили «Хорьх» с характерным покатым передком известны под своими военными индексами «Sd. Кfz» – «Специальный автомобиль». Бронекорпуса с толщиной брони 8,0–14,5 мм для них изготовляла фирма «Дойче Эдельшталь-Верке», а общей сборкой занимались судостроительная компания «Шихау» из Восточной Пруссии и Нижнесаксонский машиностроительный завод. Бронеавтомобили в зависимости от исполнения и вида вооружения имели боевую массу 4000–4800 кг, развивали максимальную скорость 75–85 км/ч. Их расход топлива составлял 35–50 л на 100 км, а запас хода – 200–280 км. Всего их было сделано 2118 единиц.

Единственным вкладом немецкого филиала американского концерна «Форд» в создание стандартизованной военной автотехники вермахта была сборка в 1939–1941 годах 1901 экземпляров многоцелевого автомобиля серии «ЕG», унифицированного с аналогичными машинами «Хорьх-108». Их главными отличиями являлся собственный бензиновый 3,6–литровый двигатель «V8» мощностью 78 л. с. с более высоким расходом топлива.

Сами немцы оценивали «тяжёлый единый» как неудачную конструкцию: недостаточно надёжную, сложную в эксплуатации, нефункциональную. Своему сопернику в американских войсках – «Доджу WC-51» он уступал по всем важнейшим показателям. Поэтому к середине войны в вермахте его заменили на «манншафтсвагены» на шасси «Штайр-1500А» и «Мерседес-Бенц-1500А».

Таким образом, с окончанием Второй мировой войны завершилась и история немецких «единых вездеходов». Они полностью проиграли американскому джипу-маленькой, простой по конструкции и в эксплуатации машине, производство которой превысило производство аналогичных немецких машин в 6–7 раз. Однако все новое есть хорошо забытое старое, и у некоторых новых джипов (того же «Хаммера») сегодня можно найти целый ряд технических решений, впервые примененных немцами на этих машинах в 1930–х годах.

«Фольксваген-82»

Предельно простая, непритязательная, экономичная и практичная машина «Фольксваген-82» с утилитарным кузовом заслужила славу самого известного и распространенного легкого многоцелевого армейского автомобиля 4х2 Второй мировой войны, лучшего легкого «кюбельвагена» вермахта и своеобразного аналога американского джипа. Он широко использовался на всех фронтах и буквально во всех воинских формированиях, в том числе в качестве трофеев служил в Красной Армии и в частях союзников на Западном фронте.

История создания этой машины тесно связана с рождением первого массового немецкого легкового автомобиля «Фольксваген». Мистическое словосочетание «Фольксваген» – «Народный автомобиль» – впервые прозвучало в 1935 году на открытии очередного автосалона. Разработку этой машины Гитлер поручил известному конструктору Фердинанду Порше. После долгих поисков, проб и испытаний в конце 1937 года появился окончательный вариант «Фольксваген-38» – компактный заднемоторный почти симметричный автомобиль с колесной базой 2400 мм и цельнометаллическим 2–дверным кузовом на четырех человек, получивший впоследствии прозвище «Жук».

Его прямо-таки революционными техническими особенностями, являлись горизонтальный оппозитный 4–цилиндровый бензиновый двигатель воздушного охлаждения (985 см³, 23,5 л. с.), выполненный в блоке с 4–ступенчатой коробкой передач и главной передачей, несущее штампованное основание с гладким днищем вместо традиционной рамы и компактная независимая рычажно-торсионная подвеска всех колес.