Автосервис. Маркетинг и анализ: Практическое пособие

Производительность отдела запчастей

Оборачиваемость запасов: 8 раз в год.

Оптимальным считается запас запасных частей – на период поставки или на 1,5 месяца.

Уровень удовлетворения спроса: 85–95 %.

Диапазон запасов по срокам движения:

Запас от 0 до 3 месячной потребности – 75 % номенклатуры.

Запас 4~6 месячной потребности – 23 % номенклатуры.

Запас 7-12 месячной потребности – 2 % номенклатуры.

Розничные продажи запчастей на 1 служащего отдела запчастей:

Производства своей страны – 33 000 долл. в месяц.

Импортные – 38 000 долл. в месяц.

Оптовые продажи запчастей на 1 служащего отдела запчастей:

Производства своей страны – 12 000 долл. в месяц.

Импортные – 14 000 долл. в месяц.

Продажи запчастей/Продажи труда = 80 % минимум.

Ценовая политика: прейскурант.

Когда возможно – индивидуальная стоимость количества запчастей.

В таблице приведен пример результатов анализа продаж запчастей дилерами FIAT.

Некоторые данные статистики ассоциации дилеров США

Продажа труда автодилерами США в 2007 г.

Парк автомобилей, шт. 248 700 997

Долларов на 1 автомобиль 151,19

Источник: NADA, Industry Analysis Division.

Продажа запчастей автодилерами США в 2007 г.

Парк автомобилей, шт. 248 700 997

Долларов на 1 автомобиль 183,96

Источник: NADA, Industry Analysis Division.

Продажа запчастей к продаже труда = 183,96/151,19 = 1,22, или 55 % к 45 %.

Средний автодилерский сервис в США имел в 2007 г.:

Нормо часы

Если имеются рекомендованные заводом-изготовителем нормо-часы для ремонта и обслуживания, они служат ориентиром, но не обязательны для коммерческой работы, так как оснащение и производительность у разных автосервисов разные и не все могут укладываться в жесткие нормы. Известны жалобы некоторых российских предприятий на невозможность уложиться в жесткие нормы времени на операции кузовного ремонта автомобилей ВАЗ, но известна также информация европейских дилеров ВАЗ о том, что они эти нормы считают щадящими. Очевидна разница в оборудовании, технологии работ, квалификации, опыте.

Однако рекомендованные заводом нормо-часы обязательны для расчетов с заводом по гарантийным ремонтам и для расчета стоимости ремонта при страховых случаях. Дело в том, что в случае споров, судебных и арбитражных процессов, страховые компании и суд принимают во внимание только нормативы, разработанные автозаводами или специализированными организациями. Ненормально было бы принимать в расчет нормы, разработанные каждым автосервисом – их имеют право оспорить истцы, ответчики и страхователи.

Однако заводы-изготовители далеко не на все виды работ устанавливают свои нормативы. Во многих случаях автозавод преднамеренно, в целях увеличения реализации запчастей, не предусматривает ремонт узла, а указывает время только на его замену. И в запчасти поставляет только узлы, а не составляющие его детали. К таким узлам относятся шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, амортизаторы и многие другие, хотя еще в конце 1990 гг. эти узлы широко ремонтировались заменой изношенных деталей. Надо отметить, что такая политика удобна и для сервисов – меньше трудозатрат, не нужно налаживать агрегатный ремонт, больше выручка от продажи узлов.

На операции кузовного ремонта, связанного с рихтовкой, вытяжкой, разборкой искореженного автомобиля заводы нормативов не устанавливают. Из всех операций кузовного ремонта регламентированы только установка новых деталей оперения, остекления и т. п.

Для отечественных автомобилей имеются только нормативы автозаводов.