B-24 Liberator

В декабре 1941 года Консолидейтед начала поставку Армейскому авиакорпусу серии из девяти В-24С, передав последний самолет военным в феврале 1942 гола. В-26С являлся переходной моделью на смену которой должен был прийти массовый бомбардировщик, способный использоваться на Европейском театре военных действий (ТВД). В конструкцию В-24С были внесены изменения с учетом опыта боевых действий, включая протектированые топливные баки и моторы Пратт-Уитни R-1830-41 с турбонагнетателями. Сверху, почти сразу за кабиной, на В-24С была установлена турель Мартин, хвост защищала турель А-6, разработанная Консолидейтед, вооруженная двумя 12,7-мм пулеметами. По одному пулемету такого же калибра размещалось в носовой, бортовых и нижней туннельной стрелковых установках.

В связи с установкой на В-24С моторов с турбокомпрессорами, был разработан новый капот мотора овального сечения, по бокам которого находились два воздухозаборника. Через них воздух поступал к турбонагнетателю и его радиатору.

Ни один из В-24С не участвовал в боевых действиях, все десять самолетов использовались для обучения экипажей и испытательных полетов.

Изящное «крыло Дэвиса» большого размаха делало внешний вид «Либерейтора» (фюзеляж которого напоминал автобус) более элегантным. В-24D стал первой массовой модификацией «Либерейтора» и строился на трех авиазаводах – Консолидейтед в Сан- Диего, Форт Уорте и Дуглас в Талсе.

B-24D проходит испытания на аварийное приводнение в заливе Сан-Диего. Из-за слабой конструкции створок бомбоотсека, сминавшихся при ударе об воду, приводнение на «Либерейторе» было довольно опасным.

B-24D с тремя пулеметами в носовой части. Установка дополнительных пулеметов повышала защищенность самолета от лобовых атак истребителей. Граница между цветами камуфляжа на ранних В- 24D имела необычную волнистую форму.

B-24D

B-24D был первой модификацией «Либерейтора» выпускавшейся Консолидейтед в больших количествах. Первые серийные B-24D во многом походили на В-24С и были переданы Армейскому авиакорпусу в конце января или начале февраля 1942 года.

На серийные B-24D установили моторы Пратт-Уитни R-1830-43 «Твин Уосп» с турбонагнетателями, развивавшие мощность 1200 л.с. и вращавшие трехлопастные винты Гамильтон Стандарт диаметром 3,53 м. Использовавшаяся на В-24С верхняя турель Мартин и хвостовая турель Консолидейтед А-6 остались на своих местах, как и один 12.7-мм пулемет в носовой части. Начиная с 77-го серийного B-24D (41-11587) нижнюю туннельную стрелковую установку заменили дистанционно управляемой турелью разработки фирмы Бендикс, которая была вооружена парой 12,7-мм пулеметов. Такая же турель использовалась на ранних В-17Е «Летающая Крепость» - она могла выдвигаться в случае необходимости, а стрелок целился через перископ. Но по опыту эксплуатации на обоих бомбардировщиках выяснилось, что при такой системе прицеливания стрелки испытывают тошноту и головокружение. Поэтому после выпуска 287 B-24D от турели Бендикс отказались, вернувшись к наводящемуся вручную пулемету в туннельной установке, а вырез под турель заделали.

B24D «NELLY» FLY под охраной почетного караула на аэродроме Хикем Филд, Гавайи. Хикем Филд служил перевалочной базой для бомбардировщиков, направляющихся на юг Тихоокеанского ТВД. Номер на фюзеляже желтого цвета, надпись белая, а капоты моторов – черные.

Носовое вооружение

Слева: В-24С/ В-24D (ранние), справа: B-24D

Экипаж «Либерейтора» готовится к посадке на борт своего нового В-24D, чтобы отправиться в долгий путь в Англию, аэродром Митчелл Филд, 1943 год. Сменные экипажи «Либерейторов» часто знакомились со своими машинами еще до отправления за океан.