Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития

Великобритания. В 1950-е гг. в Великобритании были переоборудованы в беспилотные самолеты-мишени устаревшие самолеты Файрфлай, Метеор и Канберра-В2. Самолет-мишень Метеор имел максимальную скорость 725 км/ч, потолок 12 км и продолжительность полета 1 ч 15 мин. Беспилотный двухдвигательный реактивный бомбардировщик Канберра-В2, получивший обозначение U.10, имел максимальную скорость 0,8М, потолок 16,5 км и продолжительность полета 3 ч.

При переоборудовании бомбардировщика Канберра-В2 в мишень U.10 с самолета снималось оборудование, необходимое для работы экипажа, и устанавливались приборы телеуправления, индикаторы попаданий, автопилот, блок управления скоростью, телеметрическое оборудование для передачи показаний самолетных приборов на наземный пульт оператора, радиомаяк или ответчик — для облегчения слежения за мишенью с земли с помощью радиотехнических средств, кинокамеры с шестиугольным объективом — для киносъемки пролета ракеты (снаряда), а также дополнительное устройство управления — для имитации действия системы управления по радио при испытательных полетах, проводимых с летчиком на борту. Дальность действия системы управления самолета-мишени по радио составляла около 240 км.

Взлетал самолет-мишень с ВПП по командам главного оператора и двух его помощников. Шасси убирались автоматически. По достижении взлетной скорости управление по тангажу передавалось на автопилот. Он обеспечивал набор высоты по заданной программе. После набора заданной высоты оператор по своему усмотрению мог передать управление автопилоту. Было несколько строго определенных команд: горизонтальный полет на малой высоте, горизонтальный полет на максимальной скорости, быстрое снижение, снижение по глиссаде с постоянной вертикальной скоростью и углом наклона траектории 2°, заход на второй круг, аварийный заход на посадку. Оператор при необходимости мог вмешиваться в работу автопилота и подавать дополнительные команды: доворот вправо или влево, набор высоты или снижение, прекращение подачи топлива, уборка щитков, координированный вираж, вираж со скольжением, открытие или закрытие дроссельных кранов, изменение угла установки стабилизатора.

На верхней и нижней поверхностях крыла устанавливались кинокамеры, которые имели объективы с полем зрения 180°. В момент пролета снаряда (ракеты) они фотографировали пространство в нижней и верхней полусферах.

Заход на посадку производил главный оператор. Посредством установленного на треноге бинокулярного визира один из его помощников следил за отклонениями мишени от глиссады, а другой — за отклонениями по курсу. На заключительном этапе посадки и на ВПП непосредственное управление по глиссаде и по курсу передавалось помощникам главного оператора. Команду на выключение двигателей подавал главный оператор.

Таблица 16.9

Летно-технические характеристики английских самолетов-мишеней

	Джиндивик Мк2	Джиндивик Мк2В	Джиндивик Мк3
Дальность, км	-	-	-
Тип управления	По радио	По радио	По радио
Мощность двигателя	ТРД 747 л.с.	ТРД 800 л.с.	ТРД 1130 л.с.
Вес мишени, кг	1305	1320	1330
Потолок, м	14 300	16 920	18 300
Скорость, км/ч	875	970	1030
Длина, м	7,1	5,8	-
Диаметр фюзеляжа, м	-	-	-
Размах крыльев, м	5,8	7,8	-
Продолжительность полета, мин	36	40,5	35

В Великобритании была разработана также мишень многоразового применения Джиндивик. Она выпускалась в нескольких модификациях. В качестве сверхзвуковой мишени английская фирма «Шорт» предложила использовать экспериментальную крылатую ракету «воздух — земля». КР-мишень могла летать на скорости 2М на высотах до 18 км. Продолжительность полета КР-мишени составляла всего три минуты. Английская фирма «Хаукер-Сиддли» приобрела у французской фирмы «Норд-Авиасьон» лицензию на производство сверхзвуковых телеуправляемых мишеней СТ-41.

Китай. В Китае был создан ряд беспилотных летательных аппаратов различного типа[494]. Первые мишени появились там в 1950-е гг., когда КНР получила советские беспилотные самолеты-мишени Ла-17. В 1968 г. китайским военным руководством было принято решение освоить выпуск Ла-17 в КНР. Работы по программе начались в апреле 1968 г. Для летных испытаний было построено девять БЛА. В 1976 г. работы по созданию китайского варианта Ла-17, получившего обозначение СК1, были завершены.