Биологическая опасность. Последний приказ

– Всё плохо. Связь с той электростанцией была утеряна почти сразу. Есть конечно надежда, что у персонала станции просто нет связи, но…

– Но есть вероятность, что там гуляют регенераты? – спросил я.

– Да…

– Можем съездить и проверить. – предложил Жека.

– Кэп, у нас вообще-то охота… – начал Вася.

– Охота может подождать. Недолго, конечно, но подождёт. Сначала нам надо будет разобраться с электричеством. А без него – у гражданских упадёт моральный дух, и последствия будут хуже, чем в Кирове.

– Боишься «деревенского бунта»? – поинтересовался я.

– Типа того. Только учти, что деревенский бунт не только жесток и абсолютно беспощаден, но и крайне бессмыслен!

– Уяснил. Едем туда?

– Угадал. – ответил Жека. – Иди, собирай группу, я пока поговорю с Игорем Станиславовичем.

– Подожди! Я этим займусь? – удивился я.

– Ну да. А что такого?

– Понятно… – сказал я и сказал.

– Парни. Готовим машины к выезду в Кулунду. Проверить запас топлива, проверить оружие. На всё… двадцать минут!

– Так точно, товарищ демо-версия командира! – выдал шутку Вася.

Все засмеялись от этой шутки. Даже я. Потому что он прав. Какой из меня командир отряда спецназа. Нет, свой спецназ у меня есть, вернее был бы, не случись всё это – второй пилот, старший бортпроводник и пять бортпроводников, задача которых – доставить пассажиров из точки «А» в точку «Б» в целости, сохранности и с комфортом… Хех, если бы меня сейчас услышали стюарды «Победы», они мне такой «комфорт для пассажиров» устроили бы, что я с трудом даже добрался бы до выхода из зала для брифингов, который мы, ну то есть «Аэрофлот», делили до всего этого с «Победой», «Россией» и последние пару лет, к величайшему сожалению, с напыщенными индюками из американской «Дельты»…

Зато веселье позволило нам управиться не в двадцать минут, которые я отвёл на подготовку, а всего в десять.

– Товарищ демо-версия командира, отряд полностью укомплектован, техническое состояние в норме. Готовы к выдвижению. – заявил мне Рома.

– Отлично. Тогда ждём настоящего командира и выдвигаемся.

Стоило мне это сказать, как вдруг по рации ожил Жека.

– Так, парни, расклад чуточку изменился. Беличев отправляет электриков из аварийной бригады с вами. Всего шесть человек. Поедут на своей «Буханке».

– Как охранять будем? – раздался голос Яши.

– Никак. Мы едем, они так, прицепом. – заявил Жека. – Тем более, на трассе опасности нет.

– Я бы поспорил… – почти про себя пробубнил я.

– Отставить! Фриц! В «Патриот» шофёром. Автомат держи на одиночном. Пистолет снять с предохранителя и дослать патрон.

– Есть! – ответил я и мигом прошмыгнул в «отстойник».

Через десять минут электрики всё же прошли через отстойник и когда мы сами заняли места в своих машинах, выехала и «Буханка».

– Колонне – выдвигаемся по маршруту. – скомандовал Жека в обычную рацию, и почти сразу раздался писк вызова по рации «Азарт».

– Фриц, это Жека. Говорю на личном канале, не удивляйся, нас никто не слышит. Короче, помнишь, мы обсуждали вопрос вылета?

– Ну допустим, и что?

– Да вот думаю, не заслать бы нам туда для начала разведку.

– И как ты себе это представляешь? Использовать мой самолёт вряд ли выйдет, он топлива жрёт под шесть тонн на тысячу вёрст, где заправляться тогда?

– Слушай, я вот о чём. Под Барнаулом есть авиаклуб, из флота только Як пятьдесят два да «Кукурузник». Но там есть музей авиатехники, все лётные образцы вполне…

– Не, Жек, не прокатит. «Кукурузник» может пролететь максимум девятьсот километров при идеальных условиях. Про пятьдесят второй вообще забудь. Там дальность в два раза меньше. Авиамузей – это лотерея без шансов выиграть. Машины стоят годами без какого-либо обслуживания, не удивлюсь, если трубки давно срезали, а дыры закрасили.

– То есть, план с разведкой можно выбрасывать в мусорку?

– Лучше в топку, а пепел потом развеять. – съязвил я. – До Кирова две тысячи по прямой. Бензин для мотора кукурузника в лучшем случае – автомобильный девяносто пятый. Повезёт, если наткнёмся на девяносто восьмой или даже сотый. Но как правило это девяносто второй, а мотору нужен авиационный бензин с октановым числом сто десять.

– Ну, это, я конечно не авиатор и не авиатехник, но разве это всё не зависит от типа мотора?

– Не прокатит. На «Кукурузники» ставят только мотор АШ-шестьдесят два-ИР[12]. Мотору давно за девяносто лет, кроме шуток, и то, это модификация другого мотора, которому уже сто лет. Короче, давай закроем тему и попросим спутниковые снимки… у Миролюбова хотя бы.

Я намеренно не стал окончательно доводить Жеку до сердечного приступа, умолчав о том, что самому свежему мотору АШ-62ИР – сорок лет, особой надёжностью на износ он редко когда отличался, но был крайне ремонтопригоден. Не зря в среде пилотов ходит чернушная шутка о том, что изучив строение этого двигателя в училище, любой пилот сможет перебрать мотор «шестёрки» Жигулей, которую он купит на зарплату менеджера в «Пятёрочке»…

– Была мысль. Но спутникам веры скоро не будет.

– Знаю. ГЛОНАСС ещё держит точность, а вот GPS начала скакать, я проверял в пути.

– Вот тут-то и оно. Ладно, конец связи.

– Конец связи.