БПК ТИПА УДАЛОЙ

ГТУ и электроэнергетическая система управляются с помощью АСУ из дистанционных постов (один из них аварийный) при помощи пнев- моэлектрической системы. Такое решение было вызвано тем, что элементы агрегатов кинематически связаны друг с другом, но находятся в разных отсеках.

Электростанция корабля включает в себя четыре (по два в каждом МО) газотурбогенератора по 1250 КВт, как на ВПК проекта 1134Б. Газовывод (температура около 400 градусов) осуществлен от каждого эшелона в две дымовые трубы, с теплоутилизацией и со специальной системой охлаждения газовой струи.

Для пополнения запасов топлива и других припасов на ходу траверзным способом на корабле размещены специальные устройства "Струна", по два на каждом борту.

Благодаря внедренному комплексу противошумовых мероприятий (двухкаскадная амортизация, звукоизоляиия ДГ, муфт и т.д.) машины и винты корабля работают исключительно тихо. Мне довелось в этом убедиться во время выхода в море на БПК "Адмирал Пантелеев". После команды "По местам стоять, с якоря сниматься" по палубе над кормовой мичманской каютой, где мы были заняты беседой, забегали, затопали, затем всё затихло. Через некоторое время на моё предложение пойти посмотреть, как отходит корабль моряки заметили, что скорее всего, мы уже в море. Так оно и случилось: корабль выходил в Амурский залив…

БПК «Адмирал Пантелеев»- последний корабль пр 1155. У него много мелких характерных деталей, по которому моряки выделяют «свой» корабль. Основное отличие его и «Адмирала Левченко»- характерная рубочка позади кормового блока ЗУР «Кинжал» (над вертолетным ангаром).

К сожалению, газовые турбины не вечны, наступают сроки "расстыковки" агрегатов и их замены. Как могут, моторесурс на флотах берегут. Продление срока работы турбин долго длиться не может: именно по причине аварии ГТУ возник пожар на БПК "Адмирал Захаров", что повлекло его списание из состава Тихоокеанского флота.

17 февраля 1992 года в 11 часов 42 минуты по хабаровскому времени на переходе во Владивосток (в навигационный ремонт), в Уссурийском заливе, в 40 кабельтовых от мыса Сысоева в кормовом машинном отделении этого корабля произошел взрыв и возник обьемный пожар. Вот как описано это событие в газете "Тихий океан": "Пожар бушевал на корабле почти сутки- 22 часа. В течение первых двух экипаж "Захарова" вел борьбу за живучесть корабля самостоятельно. В 13 часов 25 минут подошел эсминец "Быстрый" и высадил свою корабельную спасательную группу. Начали подходить силы спасательного отряда флота. В 14 часов 55 минут на борт прибыли первый заместитель командующего флотом вице-адмирал А.Олейник, главный инженер-механик ТОФ капитан 1 ранга А. Крат, командующий соединением контр-адмирал И.Хмельнов. После оценки обстановки, когда стало ясно, что экипаж сможет удержать огонь в пределах одного-двух отсеков и не даст возможности взорваться боезапасу, была начата буксировка аварийного корабля в бухту Патрокл, где сосредоточились пожарные команды и бригада врачей.

Во время ликвидации пожара погиб старшина 2 статьи В.Андрук. Были госпитализированы старший лейтенант К.Степанов и матрос Б.Мадримов, отравившиеся угарным газом; мичман А.Костыров- с сотрясением головного мозга; матросы А.Кузнецов и С.Ракитский- с термическими ожогами лица.

Окончательно огонь удалось потушить во вторник утром 18 февраля. Уже в среду на корабль прибыли члены комиссии из Главного штаба ВМФ во главе с заместителем командующего ВМФ по боевой подготовке вице-адмиралом А.Кузьминым…

Вскоре после выхода корабля в море обнаружилась неисправность в шино- пневматической муфте (ШПМ) форсажного двигателя N 2 в кормовом машинном отделении. Командир БЧ- 5 капитан 3 ранга И.Самойлов принял решение подпитывать муфту ручным способом и для этой цели послал в КМО матроса С.Ракитского. Таким образом была нарушена инструкция по эксплуатации газотурбинной установки. В дальнейшем, по заключению комиссии, произошло стравливание воздуха, либо вследствие замыкания Ракитским других контактов в блоке, либо нарушения временных интервалов между подпитками баллона ШПМ. А дальше, как предполагают специалисты, произошел резкий спад нагрузки с турбины и она пошла вразнос. Разгон турбины форсажного двигателя сверх предельных оборотов привел к разрыву дисков двух ступеней турбины. В свою очередь, диски разрушили корпус турбины и пробили двойное дно КМО в районе топливной цистерны. Осколки летели со скоростью артиллерийских снарядов. В результате поступления в машинное отделение раскаленных газов и распыленного топлива произошел обьёмный пожар с последующим возгоранием поступавшего из пробитой цистерны топлива. Выброс пламени достигал 15-20 метров вверх.