Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР - В6»

Родился в 1906 г. в Оренбурге в семье железнодорожника. Работать начал в 1919 г. в оружейных мастерских г. Нежина, с 1920 по 1927 г. трудился в пос. Навля Карачевского уезда Брянской губернии[304] на шпалопропиточном заводе при железнодорожной станции, несколько месяцев прослужил секретарём волостного исполкома, куда был выдвинут комсомольской организацией.

В 1927–1930 гг. учился на рабфаке 2-го Московского государственного университета, одновременно работал на Дорогомиловском химическом заводе, сторожем и слесарем на строительстве ЦПКиО.

В 1930 г. поступил в Московский авиационный институт и в 1934 г. окончил теоретический курс. С 1931 г. перешёл на обучение без отрыва от производства и работал на Дирижаблестрое в баллонном цеху механиком, мастером по ремонту швейных машин, инженером.

В 1934 г. участвовал в качестве инженера-баллонщика в экспедиции Дирижаблестроя, направленной на Дальний Восток для спасения челюскинцев.

С мая по сентябрь 1935 г. – инженер по эксплуатации Дирижаблестроя, затем корабельный инженер Эскадры дирижаблей. Летал на «СССР-В2», «СССР-В7 Челюскинец», «СССР-В8», на последнем с ноября 1937 г. был первым помощником командира.

После катастрофы «СССР-В6» остался в Эскадре дирижаблей на лётной работе, был командиром дирижабля «СССР-В8». К маю 1939 г. имел налёт на дирижаблях 1313 часов.

С 1924 г. в комсомоле, кандидат в члены ВКП(б) с 1932 г., член ВКП(б) с 1940 г.

Из аттестации 1939 года:

Политически развит. Морально устойчив. Политически выдержан. Активен. В общественной работе участие принимает. Пользуется деловым авторитетом. Умеет хранить государственную тайну. Обладает хорошими волевыми качествами. <…> Летает охотно, лётную работу любит. Интересуется советской и иностранной литературой по пилотажу. К подчинённым требователен. Дисциплинирован.

Во время войны служил в воздухоплавательных частях на аэростатах заграждения, затем артиллерийского наблюдения. В одном из боевых вылетов был сбит, попал на оккупированную территорию, некоторое время был разведчиком-диверсантом в партизанском отряде на Брянщине. Затем его переправили в Москву и назначили командиром 7-го отдельного воздухоплавательного дивизиона аэростатов артиллерийского наблюдения, с которым он воевал на Западном, Воронежском, Калининском, 1-м Прибалтийском фронтах, многократно поднимался в воздух на аэростате – корректировал артогонь, выявлял артиллерийские батареи противника, скопления техники и пехоты. Как рассказывал бортмеханик Новиков, после возвращения Почекина из тыла врага они вместе «плавали на Севере и помогали указывать путь во льдах Карского моря караванам наших союзников» [39]. Возможно, речь идёт об аэростатах наблюдения, которые вели ледовую разведку для арктических морских конвоев, идущих в советские северные порты. Подробности этого периода биографии Почекина неизвестны.

Награждён орденами Отечественной войны I степени (1943 г.)[305] и II степени (1944)[306], Красной Звезды (1944)[307].

В послевоенное время работал в авиационной отрасли, в ЦАГИ, был связан с ракетостроением.

Скончался в 1967 г. в Навле. В 2015 году имя Почекина присвоено одной из улиц посёлка.

РГАЭ, ф. 9527, оп. 8, д. 4581, лл. 2–5, 7–24, 28

Архивная справка Федерального агентства воздушного транспорта от 14 марта 2016 г.

[55]

БУРМАКИН АЛЕКСЕЙ НИКОЛАЕВИЧ (1913 —?)

Родился в 1913 г. в Казани в семье рабочего. В 1935 г. окончил авиашколу в г. Саратове, получив специальность авиатехника, был направлен на Дирижаблестрой на должность бортмеханика и принят в экипаж дирижабля «СССР-В6». Осенью 1937 г. участвовал в рекордном полёте на продолжительность, по итогам которого был премирован месячным окладом содержания.

После катастрофы «СССР-В6» остался в Эскадре дирижаблей. В марте 1939 г. был освобождён от занимаемой должности бортмеханика и назначен на ту же должность в Агитэскадрилью им. М. Горького. Затем служил в Эскадрилье особого назначения ГУГВФ, авиатехником в Ташкентском аэропорту.

В 1942 г. был призван в действующую армию, служил в горнострелковом отряде на Закавказском фронте старшим авиатехником звена самолётов связи, впоследствии был переведён на Калининский фронт. В октябре 1943 г. был ранен, до мая 1944 г. находился в эвакогоспитале в г. Свердловске, после чего работал там же в аэропорту. В сентябре того же года был вызван в резерв отдела кадров ГУГВФ для откомандирования в освобождённые районы страны, после чего следы его теряются.