Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР - В6»

Можно указать, например, что до сих пор даже не было плановых попыток использовать малые дирижабли в народном хозяйстве – из года в год наши эксплуатационные планы составлялись в голых числах часов налёта и полётов, а не в полезной транспортной работе или хотя бы в подготовленных лётных кадрах; что для эксплуатации двух-трёх всё время имевшихся у нас дирижаблей отдельной организацией нужен штат в 35–50 человек, могущий быть уменьшенным, а в Управлении воздухоплавания до последнего времени «работало» свыше 400 человек. У начальника Управления было шесть /!/ заместителей, не считая н-ков [начальников] подразделений и их заместителей. Текучесть личного состава, в частности, руководителей, была исключительно высокой: с ноября 1930 года сменилось пятнадцать /!/ незадачливых наших руководителей. Двенадцать из них почти не имели о воздухоплавании даже элементарных представлений, и ни один не любил нашего дела так, чтобы всю жизнь развивать его на пользу СССР, не щадя сил.

Наблюдая, как реализуется решение Правительства, мы пришли к выводу, что ликвидируется не только организация Управление воздухоплавания, но разваливается, вырубается с корнем дело эксплуатации дирижаблей, и при том так, что восстановить его впоследствии будет очень трудно.

Ещё нет решения о разоружении дирижаблей, а лётно-технический состав увольняется или переводится в другие организации, так что скоро некому будет разоружать, не испортив матчасти; техническое имущество, необходимое для обслуживания малых дирижаблей, – передаётся в другие организации; издание ряда ценных работ, подготовленных к печати, в частности, «Наставлений» и инструкций, – уже прекращено и т. д.

Всё это нам кажется неправильным, не соответствующим духу и смыслу решения Правительства, и поэтому мы решили обратиться к Вам, Иосиф Виссарионович, за помощью, считая необоснованным и неверным распространённое мнение, что малые дирижабли не могут быть полезны ни в обороне, ни народном хозяйстве СССР.

Достаточно напомнить, что малые английские дирижабли за время первой империалистической войны 14–18 г. г. налетали около 89.000 часов и 4.000.000 километров; за последние 17 месяцев войны они провели 9053 разведывательных полёта и конвоирование от подводных лодок 2210 океанских пароходов; в 1918 году из 2000 случаев конвоирования дирижаблем только в одном случае имело место нападение на пароход подводной лодки. За то же время было обнаружено 134 и уничтожено 73 мины, обнаружено сорок девять и атаковано 27 подводных лодок. Убыль личного состава составила всего 48 человек…

Опытные полёты наших имеющихся сейчас дирижаблей с военно-морским флотом Балтики /дирижабль СССР-В8/ и на Чёрном море /дирижабль СССР-В1/ были оценены, в своё время, морским командованием весьма положительно.

Ещё полгода-год тому назад существовало мнение, что, например, привязные, змейковые аэростаты наблюдения отслужили свой век и неприменимы в бою, а сейчас, при неизбежном господстве нашей авиации в воздухе, эти аэростаты, по рассказам наших товарищей, несут отличную службу на фронтах борьбы с финской белогвардейщиной по корректировке артиллерийского огня по «закрытым» целям. И если происки англо-французов на Чёрном, например, море будут иметь место – малый дирижабль несомненно будет – мы в этом уверены, лучшим, самым дешёвым и самым безопасным средством борьбы по крайней мере с плавучими минами и минными полями противника.

Эскадра в пять малых дирижаблей фирмы «Гудиир» /Америка/ с 1925 г. по 14.IV.-38 г. налетала 5.000.000 километров, 68965 часов и 114990 полётов, перевезла 310110 пассажиров, при чём ни одного несчастного случая с пассажирами не было…; у нас же в Управлении в последнее время, несмотря на освоение эксплуатации малых дирижаблей, запрещались даже переговоры с организациями, просившими предоставить им малые дирижабли для производственных целей /малярийные работы, аэротаксация и борьба с пожарами лесов в Московской и др. соседних областях…/.

В Аэрофлоте и некоторых других организациях распространено мнение, что дирижабли, потребовав очень больших вложений, ничего не дали стране. В части больших вложений – это неверное мнение. Малые дирижабли сами по себе потребовали бы во много раз меньше, чем было израсходовано, если бы правильно использовались предоставлявшиеся Правительством кредиты. Для эксплуатации наших дирижаблей не нужен целый город с населением в 10.000 человек, выстроенный в основном за счёт воздухоплавательных средств в Долгопрудной; не нужен солидный завод, ставший сейчас авиационным. А основные затраты падают именно на эти объекты и на содержание в течение ряда лет лишних, незагруженных работников из-за плохой организации дела и раздутых штатов.