Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР - В6»

Стабилизаторы крепятся не только к оболочке, как у более ранних дирижаблей Нобиле, но и главным образом к жёсткой V-образной конструкции, собранной на килевой ферме из призматических секций, соединённых такими же шарнирами, которые использованы во всех узлах киля. Это обеспечивает неизменность положения рулей высоты и управляемость корабля независимо от формы оболочки. На всех последующих дирижаблях типа N, включая «СССР-В6», кормовое развитие имело аналогичную конструкцию

Принципиальная схема газонаполнения оболочки полужёсткого дирижабля (киль ещё не присоединён):

1 – газовая оболочка; 2 – фаши (широкие матерчатые полосы), удерживающие оболочку; 3 – подача водорода по трубам; 4 – грузы, подвешенные к фашам; 5 – внешний катенарный пояс; 6 – грузы, привязанные к узлам киля через систему блоков (полиспастов); 7 – пространство внутри баллонета, заполняемое воздухом; 8 – подача воздуха в баллонет из вентилятора

Схема устройства килевой фермы полужёсткого дирижабля типа N:

1 – конструкция трёхгранной балочки «итальянского» типа; 2 – шпангоут, вид по продольной оси корабля; 3 – вид сбоку.

а – балочки шпангоута; б – шарнирные узлы; в – дополнительные стойки, укрепляющие шпангоуты, к которым подвешены бензобаки; г – бензобаки; д – краны, перекрывающие ток горючего в бензопровод; е – бензопровод, идущий вдоль нижнего стрингера; ж – стрингеры; з – стальные тросы – расчалки

Дирижабль «Норвегия» (N-1) вводят в эллинг в Ню-Олесунне (Шпицберген). 7 мая 1926 года (Ист. илл. 9)

Дирижабль «Норвегия» (N-1) готовится к вылету в направлении Северного полюса со Шпицбергена. 11 мая 1926 года (Ист. илл. 9)

Нобиле смотрит в иллюминатор дирижабля «Норвегия» (N-1), вылетевшего в направлении Северного полюса со Шпицбергена. 11 мая 1926 года (Ист. илл. 1)

Дирижабль «Норвегия» (N-1) вылетает в направлении Северного полюса со Шпицбергена. 11 мая 1926 года

(Ист. илл. 9)

Нобиле в кабине дирижабля N-4 «Италия» на римском аэродроме Чампино. 19 марта 1928 года (Ист. илл. 6)

Propriety of Italian Air Force Museum

Дирижабль «Норвегия» (N-1) готовится к вылету в направлении Северного полюса со Шпицбергена. 11 мая 1926 года В дверях кабины – Нобиле и спонсор экспедиции американец Линкольн Эллсворт (Ист. илл. 9)

Дирижабль N-3 (был продан в Японию, где получил название «Военно-морской дирижабль № 6») вводят в эллинг в Касумигауре. 1927 год (Ист. илл. 1)

Дирижабль N-3 («Военно-морской дирижабль № 6») в эллинге. 1927 год (Ист. илл. 1)

Дирижабль «Италия» (N-4) в немецком Штольпе (ныне Слупск, Польша) во время промежуточной остановки по пути из Италии на Шпицберген. 16 апреля 1928 года

В дверях Нобиле со своей неизменной спутницей – фокстерьером Титиной (Ист. илл. 13)

Дирижабль «Италия» (N-4) в немецком Штольпе (ныне Слупск, Польша) во время промежуточной остановки по пути из Италии на Шпицберген. 16 апреля 1928 года (Ист. илл. 13)

Группа дирижаблестроевцев на крыльце. 1932–1933 годы

В центре Илья Фельдман. Слева за его спиной Байбаков (Ист. илл. 3)

Дирижабль «Италия» (N-4) пролетает над Стокгольмом по пути на Шпицберген. 3 мая 1928 года (Ист. илл. 14)

Работники и работницы баллонного цеха, ударно трудящиеся на изготовлении оболочки корабля 18500. Сентябрь 1933 года

В первом ряду крайний справа начальник цеха Семён Лившиц, в центре Почекин (Ист. илл. 3)

Экспедиция на ледоколе «Малыгин» к Земле Франца-Иосифа. 1931 год Нобиле в каюте (Ист. илл. 6)

Propriety of Italian Air Force Museum