Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР - В6»

В качестве конечного пункта первой дирижабельной линии называли то Свердловск, то Магнитогорск, однако ни в одном из городов пока ещё не имелось условий для приёма дирижабля.

Не был готов к регулярным перевозкам и сам «СССР-В6»: несмотря на то что первые показательные полёты были выполнены, очень многое предстояло доделать, устранить огрехи, допущенные при изготовлении деталей и сборке. Требовалось также проверить работу итальянской конструкции с немецкими двигателями в условиях русской зимы, и здесь дирижаблестроителей ждали сюрпризы. В третьем испытательном полёте 4 декабря остановились сразу оба боковых мотора – выяснилось, что сливные шланги закупорились льдом. Предвидеть подобные проблемы было невозможно, их приходилось выявлять опытным путём.

Советских дирижаблей было ещё очень немного и стало ещё меньше после августовского пожара, однако выпуск «СССР-В6» в Аэрофлоте сочли добрым предзнаменованием, залогом будущих успехов и сформировали новое подразделение, громко названное Эскадрой дирижаблей Гражданского воздушного флота.

Умберто Нобиле в форме Королевских ВВС Италии с фокстерьером Титиной. 1920-е годы (Ист. илл. 1)

Умберто Нобиле в форме Королевских ВВС Италии. Конец 1928 года

Фото с дарственной надписью шведскому лётчику Эйнару Лундборгу, вывезшему Нобиле из ледового лагеря после катастрофы дирижабля «Италия» в 1928 году (Ист. илл. 7)

Феличе Трояни

Итальянский конструктор-дирижаблестроитель, коллега Нобиле, приехавший в СССР вместе с ним. Руководил группой проектировщиков дирижабля «СССР-В7» (Ист. илл. 16)

«Стандартные» засыпные дома на Долгопрудной. Около 1937 года

В одном из таких домов жила итальянская группа Нобиле (Ист. илл. 3)

Принципиальная схема полужёсткого дирижабля типа N:

1 – вид сбоку; 2 – поперечный разрез; 3 – вид снизу.

а – газовая оболочка; б – воздушный баллонет; в – килевая ферма

Чертёж общего вида дирижабля N-1. 1924 год (Ист. илл. 18)

Временный деревянный эллинг (фрагмент коллажа)

Не считая одного ряда маленьких окон в нижней части стен, эллинг не имел естественного освещения, в том числе и верхнего

Перенос оболочки дирижабля «СССР-В6» из баллонного цеха в эллинг. Июль 1934 года (Ист. илл. 3)

Монтаж опорных ферм металлического («бердичевского») эллинга (Ист. илл. 3)

Баллонный цех Дирижаблестроя. Работа над оболочкой

Предположительно, проклеивание швов (Ист. илл. 3)

Баллонный цех Дирижаблестроя. Работа над оболочкой

Предположительно, сшивание полотнищ. Справа начальник цеха Семён Лившиц (Ист. илл. 3)

Взвешивание оболочки дирижабля «СССР-В6» в эллинге. Июль 1934 года (Ист. илл. 3)

Баллонный цех Дирижаблестроя. Работа над оболочкой На дальней стене – эмблема Коммунистического интернационала молодёжи (КИМ) (Ист. илл. 3)

Оболочка дирижабля «СССР-В6», разложенная в эллинге и подготовленная к газонаполнению. Июль 1934 года (Ист. илл. 3)

Сборка дирижабля «СССР-В7». 1934 год

В отличие от дирижаблей типа N, трёхгранный киль ориентирован вершиной вверх, а не вниз – он узкий в верхней части, поэтому бензиновые баки подвершены к шпангоутам не парами, а по одному, в шахматном порядке. Шпангоуты собраны из четырёхгранных балочек, покрытых дюралевой листовой обшивкой; круглые отверстия в ней снижают массу и повышают жёсткость. Стрингеры состоят из трёхгранных балочек. Внизу посередине проложен трёхгранный мостик с дюралевыми поперечными пластинами-диафрагмами (Ист. илл. 16)

Первая публикация в России

Оболочка дирижабля «СССР-В6» в процессе газонаполнения, удерживаемая фашами. Июль – август 1934 года (Ист. илл. 3)

Сборка дирижабля «СССР-В7». 1934 год

Дирижабль во временном деревянном эллинге, вид спереди (Ист. илл. 16)

Первая публикация в России

Сборка дирижабля «СССР-В7». 1934 год

Кабина имеет длину около 6 метров и максимальную ширину 2 метра (Ист. илл. 16)

Первая публикация в России

Сборка дирижабля «СССР-В7». 1934 год