Эксперт № 16 (2014)

Для своего продвижения интернет-компании выбирают новые форматы. «Гораздо больший экономический эффект мы видим, работая с блогерами и журналистами не глянцевых, а интернет-изданий — они оперативно выкладывают информацию и работают в более неформальной среде, что привлекает внимание покупателей», — говорит Маяковская. Владелец портала Moda.ru Антон Алфер обращает внимание и на социальные сети, считая работу в них одним из самых бюджетных и эффективных методов продвижения.

Между тем и сами дизайнеры пытаются продвигать свою продукцию. «Я создаю женские блузки в ценовом диапазоне 4,5–5 тысяч рублей и точно знаю свою аудиторию — это активные работающие женщины, которые стремятся к индивидуальному стилю, но вынуждены одеваться в рамках дресс-кода. Содержать собственный сайт дорого, поэтому я для себя выбрала распространение через социальные сети. Причем остановилась на Facebook — здесь более платежеспособная аудитория, она отличается от подросткового “ВКонтакте” и более зрелых “Одноклассников”», — рассказывает дизайнер Юлия Великовская .

Поиск идентичности

Так или иначе сегодня российские дизайнеры — это действительно уже новое поколение. «На сцену выходят молодые специалисты, выросшие в новом инновационном виртуальном мире, поэтому у них совершенно другие требования ко всему: к качеству материалов, технологиям производства, к образам, функциональности готовой продукции. Другое дело, что между ними и старым поколением профессионалов легкой промышленности большой разрыв. Это хорошо видно на примере вузов: старая школа просто не готова воспитывать дизайнеров двадцать первого века», — отмечает Людмила Норсоян.

Меняются и потребители. Большинство россиян становятся более требовательными к качеству одежды — у них появляются новые потребности, стандарты, принципы. Производителям уже недостаточно предложить лишь бы какую одежду. Современная одежда должна быть не только привлекательной внешне, но и многофункциональной, особенно для жителей мегаполиса, которые утром уходят на работу, а вечером могут отправиться на какое-нибудь мероприятие.

Пока что продвижению российских дизайнеров на рынке мешает множество технических проблем. Дизайнер настолько занят поиском производственных баз и непосредственно выпуском товара, что нередко не успевает сосредоточиться на творческом процессе. Кроме того, большой проблемой является и отсутствие подходящих розничных форматов. За последние годы несколько мультибрендовых магазинов исчезли, например еще недавно популярный проект «Русская улица». Сегодня выживают в основном крупные объединения или те, кто успешно кооперируется друг с другом или имеет четкую и привлекательную специализацию.      

Не пережили Олимпиаду Сергей Кисин, Николай Проценко

Российский рынок инфраструктурного строительства покидают два крупнейших игрока — корпорация «Инжтрансстрой» и НПО «Мостовик». Обе компании участвовали в строительстве олимпийских объектов в Сочи и объявили о своем банкротстве вскоре после завершения Игр

section class="box-today"

Сюжеты

Городская среда:

Что такое хорошо и что такое плохо. Восемь знаковых проектов Москвы последних двадцати лет

Гори-гори ясно

Отрадновское сельское поселение Угличского района Ярославской области

/section section class="tags"

Теги

Городская среда

Строительная отрасль

Долгосрочные прогнозы

Недвижимость

Недвижимость в цене

/section

В начале апреля стало известно о финансовой несостоятельности крупного олимпийского подрядчика — омского научно-производственного объединения «Мостовик». Основным объектом «Мостовика» в Сочи было строительство санно-бобслейной трассы стоимостью 2,5 млрд рублей. «В конце 2013-го — начале 2014 года НПО “Мостовик” попало в сложное финансовое положение, которое было вызвано завершением крупных проектов, многие из которых имели убытки, участием предприятия в инвестировании в строительство четырехзвездочной гостиницы на 700 номеров в Сочи, а также неплатежами со стороны отдельных заказчиков», — говорится в официальном сообщении компании. В итоге 4 апреля «Мостовик» подал в арбитражный суд Омской области заявление о банкротстве.

figure class="banner-right"

figcaption class="cutline" Реклама /figcaption /figure

А незадолго до этого, в середине марта, о своей ликвидации объявило ООО «Корпорация “Инжтрансстрой”», основанное в 2007 году бывшим главой Минстроя России Ефимом Басиным . Компания также сослалась на «серьезные разногласия» с заказчиками в вопросе стоимости олимпийских строек. В Сочи «Инжтрансстрой» вел 14 объектов, в том числе строил автодорогу между курортами «Альпика-Сервис» и «Роза Хутор» в Красной Поляне, грузовой район порта Сочи Имеретинский, пассажирский порт Сочи, новый терминал аэропорта и так далее. Именно эти контракты и подвели корпорацию: она получила за них меньше, чем рассчитывала, и оказалась не в состоянии расплатиться с субподрядчиками.