Эксперт № 16 (2014)

В то же время эксперты отмечают, что у обанкротившихся подрядчиков были серьезные проблемы с эффективностью управления. Олег Шишов, например, традиционно воспринимался скорее как талантливый прораб, чем как руководитель быстрорастущей корпорации с многомиллиардными оборотами. В частности, у компании были серьезные проблемы со связями с общественностью — несмотря на то что «Мостовик» вел столь резонансные проекты, он всегда был одной из самых закрытых строительных компаний России. А Ефим Басин, считает генеральный директор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов , «просто устал — он слишком давно на рынке». Еще одним риском «Инжтрансстроя» было то, что корпорация стала генподрядчиком ряда олимпийских проектов при отсутствии собственной строительной техники.

Нельзя исключать и такой специфический фактор, как коррупционная нагрузка при реализации «государевых строек». Генеральный директор одной из компаний — поставщиков стройматериалов для олимпийского строительства рассказывает, что выиграть тендер без отката госчиновникам в размере 30–40% от суммы контракта было невозможно. После чего сумма отката включалась в конечную стоимость проекта, что вело к его удорожанию на те же 30–40%. А когда наступал момент выкупа построенных объектов государством, появлялись контрольно-ревизионное управление, прокуратура, налоговые и следственные органы, начинавшие утверждать (и вполне резонно!), что стоимость неоправданно завышена. На этом основании подрядчику отказывали в дополнительном финансировании, что теперь и начало приводить к банкротствам. В пользу этой версии говорит тот факт, что еще в прошлом году в отношении «Мостовика» было заведено уголовное дело по факту завышения стоимости строительства санно-бобслейной трассы в Сочи.

Еще одна версия банкротства — возможный рейдерский захват компании, на что совсем недавно намекал мэр Омска, бывший главный инженер «Мостовика»

Вячеслав Двораковский . Комментируя ситуацию в компании одному из местных изданий, он заметил, что «Мостовик» вынуждают сменить омскую прописку, и это можно трактовать как один из признаков интереса к нему рейдеров. Подключился к атаке на «Мостовика» и блогер Алексей Навальный

, выдавший компании по итогам Олимпиады в Сочи бронзовую медаль в категории «классический распил».

О том, что банкротство — это не ликвидация, а защита от недружественного поглощения, недавно заявил в СМИ сам Олег Шишов. По его словам, после проведения процедуры банкротства он рассчитывает на финансовое оздоровление компании, которая сейчас рассматривает ряд перспективных проектов в России и за рубежом, обещающих «большой финансовый результат». «Это мера вынужденная, направленная на защиту предприятия от недружественного банкротства и на финансовое оздоровление. Инициированная “Мостовиком” процедура позволит возобновить полноценную хозяйственную деятельность, приступить к выполнению социальных обязательств перед сотрудниками объединения, защитить интересы основных кредиторов и даст возможность выполнять свои обязательства по текущим контрактам. При этом руководство НПО “Мостовик” стремится не доводить поданное заявление до судебного решения, а перейти к согласованной с банками-кредиторами программе оздоровления, в том числе управления предприятием», — говорится в официальном заявлении компании.

С позицией руководителя «Мостовика» согласен и Алексей Безбородов: «Банкротство — один из способов защиты компаний. В итоге “Мостовик” останется на плаву, но уже с другими акционерами». Губернатор Омской области Виктор Назаров тоже заявил на недавней пресс-конференции, что «Мостовик» подал на банкротство, чтобы провести финансовое оздоровление, а задача региона — сохранить предприятие как крупного работодателя и налогоплательщика.

Зов большой дороги

И все же чем бы ни закончились истории с банкротством «Инжтрансстроя» и «Мостовика», для рынка инфраструктурного строительства это не катастрофа. Ведь ни уже утвержденный портфель заказов, ни техника, ни многочисленный персонал и, главное, ни накопленные этими компаниями компетенции никуда не денутся и будут востребованы в ходе реализации обширных планов государства по строительству инфраструктурных объектов. Еще в конце 2011 года Владимир Путин на Всероссийской конференции транспортников заявил, что за ближайшее десятилетие в стране необходимо удвоить объемы дорожного строительства, доведя к 2020 году целевые показатели финансирования до 8 трлн рублей бюджетных средств и 500 млрд внебюджетных инвестиций. В 2012-м размеры финансирования Федерального дорожного фонда значительно увеличились, превысив 391 млрд рублей, а в прошлом году объем финансирования сектора предварительно оценивался уже в 450 млрд рублей.