Газета Завтра 340 (23 2000)

Пока дремлющий, обращенный в себя российский авиапром похож на спящего, усыпленного ведьмой гиганта. Его противники на время забыли о нем, охваченные пылом схватки между собой. Напрягая все силы и средства, титаны западной промышленности борются за старые и захваченные в результате "холодной войны" рынки. Тянутся к кускам земли и неба стремительно отрастающими щупальцами дочерних фирм, метят территорию пятнами поставок, своим особенным запахом, словно удавы, настраивают кроликов местных экономик на собственную гипнотическую волну. Натыкаясь друг на друга, бьют друг друга по рукам, ударяют мощным информационным или валютным кулаком. Прыскают из тайных желез ядами, стараясь разрушить имунную систему врага, оглушают ревом или пронзительным визгом, щупают инфракрасными лучами компроматов, добытых специальными "третьими глазами". Русский авиапром дремлет посреди битвы. Он — вещь в себе. Много идей и гениальных проектов роем носятся во сне фантастической тенью. Много гордости и амбиций. Когда проснется, встанет твердо и крепко. Главное, чтобы не оказался растоптан во сне бодрствующими борцами, не был разгрызан стервятниками и не забыл, что умеет летать лучше всех на свете.

В ВОЗДУХЕ АНОХИН!

О советском летчике-испытателе Анохине ходит множество легенд. Кто-то рассказывает о нем совсем фантастические вещи, кто-то скептически усмехается и не верит ни в какие подвиги этого русского летчика.

В этом году Анохину исполнилось бы 90 лет... Мы предлагаем вам только документально подтвержденные факты из биографии летчика. Судите сами, чего было больше в его жизни — везения или трудной работы и нечеловеческого напряжения воли.

Сергей Николаевич Анохин родился в 1910 г. в Москве, в семье служащего. К летной профессии его тянуло с детства. Он часто ходил в Аэрохиммузей и на Ходынское поле, где наблюдал за полетами первых русских летчиков. Впервые поднялся в воздух в 1928 г. в качестве пассажира, выиграв билет осоавиахимовской лотереи.

Окончив 8-летнюю школу, Сергей попытался поступить в Московскую летную школу, но не прошел медицинскую комиссию.

Начиналась трудовая деятельность Сергея с работы на строительстве Парка культуры им.Горького. Но его тянуло к технике — и наконец ему удалось устроиться смазчиком в Бахметьевский автобусный парк, позже стал кондуктором, а затем водителем автобуса "Лей ланд" английского производства. Автобус ездил по маршруту “Петровский парк — Сокольники”. Сергей вставал в 3 часа утра, чтобы пешком из Замоскворечья добраться до автобусного парка.

После работы он занимался в Московском планерном кружке районного транспортного Совета Осоавиахима Курской железной дороги. В будние дни в подвале на Садовой улице ребята изучали аэродинамику, теорию полета, а вечерами, когда не было занятий, и в выходные дни они собирались в другом подвале при одном из авиазаводов, где строили планеры ИТ-4 конструкции И.Толстых и Г-2 конструкции В.Грибовского. Тренировки и полеты проходили на станции “Первомайская”.

В 1931 г. наиболее способные ученики кружка, в том числе и Сергей Анохин, поехали в Коктебель поступать в Высшую летно-планерную школу для освоения парящих полетов. Анохин окончил эту школу с квалификацией "Паритель класса Б", позволявшей летать на всех типах планеров, в том числе рекордных.

В Коктебеле судьба свела его с Маргаритой Раценской, в будущем рекордсменкой мира, заслуженным мастером планерного спорта, его верной спутницей и другом до конца его жизни.

В 1935 г. президент Турции Камаль Ататюрк обратился к нашему правительству с просьбой прислать инструкторов для организации в стране первого аэроклуба. С этой целью в 1935 г. туда командировали летчиков-планеристов Анохина и Романова. Простой расчет: Миша Романов был инструктором самолетного, планерного и авиамодельного спорта, а Сергей Анохин — инструктором самолетного, парашютного и планерного спорта. Таким образом, два человека могли вести занятия по четырем дисциплинам. В аэроклубе царила атмосфера взаимного доверия и дружбы, и задавала такой тон дочь президента Ататюрка Сабиха Гекчен, поражавшая Анохина и Романова своим рвением, любовью к авиации, великолепной выдержкой и дисциплинированностью. Эти качества позволили ей быстро освоить искусство пилотажа и стать отличным летчиком.

В годы Великой Отечественной войны Анохин командовал эскадрильей планеров на Калининском фронте в составе воздушно-десантных войск, неоднократно летал на грузовых планерах в тыл противника. Одновременно Анохин лично проводил испытания в боевых условиях воздушно-десантной техники специального назначения и парашютов новой системы.

В апреле 1943 г. на Белорусском фронте предстояло ночью на планере Г-11, буксируемом самолетом СБ (летчик-буксировщик Желютов), доставить группу десантников в небольшой городок Бегомль, занятый партизанами, и забрать оттуда группу раненых. Этот городок был центром партизанского района в глубоком тылу немецких войск.